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8月3日，廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋6#主墩澆筑完成，標(biāo)志著飛龍大橋下部結(jié)構(gòu)施工取得新突破。

飛龍大橋6#主墩墩身參建人員合影

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關(guān)鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)前廣西普通國省干線中施工技術(shù)最難、最具代表性的跨江大橋之一。

本次澆筑的6#主墩為雙肢薄壁墩，墩柱的平面尺寸為7.0米×1.8米，高為27.2米，采用翻模施工方法分6節(jié)澆筑，實際澆筑C50混凝土約146立方米。

飛龍大橋6#主墩墩身澆筑航拍圖

墩身施工的難點在于“翻模”。由于墩身寬邊、長邊距梯籠最小處僅有35厘米，大大增加了施工人員翻模操作難度，稍有不慎就會造成模具與墩身碰撞造成墩身受損。為確保澆筑順利推進(jìn)，平沙公路項目嚴(yán)格遵循“科學(xué)計劃、精心施工”原則，反復(fù)勘查現(xiàn)場，優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格控制混凝土配合比、坍落度，確保混凝土質(zhì)量，并對垂直度、平整度，預(yù)埋件定位等方面工作進(jìn)行細(xì)致的檢測和驗收，做到模板安裝、拆卸零失誤，確保墩身施工達(dá)到設(shè)計要求。

平沙公路項目技術(shù)人員通過開展研究設(shè)計，借助BIM技術(shù)建模并進(jìn)行拼裝檢查，主墩墩身模板可以沿用過渡墩模板，在接下來的上構(gòu)施工中也將用作掛籃施工的頂板底面、底板底面模板，模板重復(fù)利用率將達(dá)31.5%，節(jié)約成本預(yù)計超50萬元。

飛龍大橋航拍圖

隨著6#主墩墩身澆筑完成，飛龍大橋即將進(jìn)入主墩0號塊施工階段。下一步，平沙公路項目將加快推進(jìn)7號、8號主墩墩身施工，穩(wěn)步抓好平馬側(cè)、沙坪側(cè)引橋的架梁工作。