廣西飛龍大橋首個(gè)主墩墩身澆筑完成
8月3日,廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋6#主墩澆筑完成,標(biāo)志著飛龍大橋下部結(jié)構(gòu)施工取得新突破。
飛龍大橋6#主墩墩身參建人員合影
飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項(xiàng)目(簡稱“平沙公路項(xiàng)目”)的關(guān)鍵控制性工程,全長940米,主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu),是當(dāng)前廣西普通國省干線中施工技術(shù)最難、最具代表性的跨江大橋之一。
本次澆筑的6#主墩為雙肢薄壁墩,墩柱的平面尺寸為7.0米×1.8米,高為27.2米,采用翻模施工方法分6節(jié)澆筑,實(shí)際澆筑C50混凝土約146立方米。
飛龍大橋6#主墩墩身澆筑航拍圖
墩身施工的難點(diǎn)在于“翻模”。由于墩身寬邊、長邊距梯籠最小處僅有35厘米,大大增加了施工人員翻模操作難度,稍有不慎就會造成模具與墩身碰撞造成墩身受損。為確保澆筑順利推進(jìn),平沙公路項(xiàng)目嚴(yán)格遵循“科學(xué)計(jì)劃、精心施工”原則,反復(fù)勘查現(xiàn)場,優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格控制混凝土配合比、坍落度,確保混凝土質(zhì)量,并對垂直度、平整度,預(yù)埋件定位等方面工作進(jìn)行細(xì)致的檢測和驗(yàn)收,做到模板安裝、拆卸零失誤,確保墩身施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
平沙公路項(xiàng)目技術(shù)人員通過開展研究設(shè)計(jì),借助BIM技術(shù)建模并進(jìn)行拼裝檢查,主墩墩身模板可以沿用過渡墩模板,在接下來的上構(gòu)施工中也將用作掛籃施工的頂板底面、底板底面模板,模板重復(fù)利用率將達(dá)31.5%,節(jié)約成本預(yù)計(jì)超50萬元。
飛龍大橋航拍圖
隨著6#主墩墩身澆筑完成,飛龍大橋即將進(jìn)入主墩0號塊施工階段。下一步,平沙公路項(xiàng)目將加快推進(jìn)7號、8號主墩墩身施工,穩(wěn)步抓好平馬側(cè)、沙坪側(cè)引橋的架梁工作。
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