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習(xí)近平總書(shū)記指出，中國(guó)的交通地圖就像一幅畫(huà)，中國(guó)的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫(huà)得更美。

黨的十八大以來(lái)，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)人民以越是艱險(xiǎn)越向前的大無(wú)畏氣概，向著人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進(jìn)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，改變了億萬(wàn)人的生活。

這是用地理信息系統(tǒng)還原的雅魯藏布江，過(guò)去七年里，17個(gè)火車(chē)站在它的沿岸拔地而起，車(chē)站的平均海拔超過(guò)3500米，它們連結(jié)起的拉林鐵路16次穿江而過(guò)，將西藏帶入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。這段視頻拍攝于拉林鐵路開(kāi)通當(dāng)天的貢嘎站，那時(shí)11歲的加央洛珠第一次看到火車(chē)，那一天，整個(gè)村子都和小加央一樣興奮不已。

看似不可能實(shí)現(xiàn)的事，這十年都在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的時(shí)間都在下雪。從這里出發(fā)，一片高山深谷中，中國(guó)自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”已經(jīng)在這里工作了大半年。

高寒、高海拔，特殊的地質(zhì)條件，這是迄今人類(lèi)面臨的最具挑戰(zhàn)的鐵路工程。過(guò)去十年，一個(gè)個(gè)像“雪域先鋒號(hào)”這樣最先進(jìn)的裝備被研制出來(lái)，投入到同樣艱苦卓絕的任務(wù)中。在中西部地區(qū)，掘進(jìn)機(jī)數(shù)量相較于2014年增長(zhǎng)了近8倍。根據(jù)每臺(tái)設(shè)備上的智能定位系統(tǒng)，我們?cè)诘貓D上逐一找到了這些工程裝備的位置，橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過(guò)去都是一座座難以征服的大山，也是我國(guó)交通網(wǎng)上難以觸達(dá)的空白之處。

十年間，我國(guó)以前所未有的決心和力度，向交通空白處挺進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋。在茫茫的戈壁灘上，長(zhǎng)達(dá)2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來(lái)。戈壁飛砂不再是出行的障礙。以喀斯特地貌著稱(chēng)的貴州，近2萬(wàn)座各式各樣的橋梁將一個(gè)“地?zé)o三尺平”的地方變成了“高速平原”，貴州即將成為西部第一個(gè)市市通高鐵、縣縣通高速的省份。

十年間，5萬(wàn)多個(gè)建制村通上了公交車(chē)。

十年間，西部地區(qū)鐵路里程突破6萬(wàn)公里，占到全國(guó)的40%。這是十年前春運(yùn)期間，上百萬(wàn)廣西務(wù)工人員組成“摩托大軍”千里奔襲回家過(guò)年的場(chǎng)景。如今，摩托大軍已經(jīng)成為歷史。

十年間，中國(guó)人從未停下攻堅(jiān)克難的腳步，在群山之中、江河之上，在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、戈壁荒漠，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，讓原本的封閉、隔絕之地越來(lái)越多地連入織密的交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)數(shù)人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。