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國內公路橋梁最大沉井基礎迎來鋼殼“首秀”
12月3日
“世界第一跨”張靖皋長江大橋
迎來新進展
由中交一公局集團承建的
張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇
完成鋼殼拼裝“首秀”
該“重力式”錨碇采用矩形沉井基礎
長75米，寬70米，深57米
是目前國內公路橋梁最大的沉井基礎
鋼殼作為沉井基礎的最底端部位
由內外壁板和型鋼、板肋骨架組成
此次首拼的B3正節段
是沉井地基中最重要的定位基準段
安裝精度非常關鍵
絲毫誤差都會直接影響后續節段定位安裝
要確保體積龐大又笨重的鋼殼
達到毫米級拼裝精度
絕非易事
在全要素、全過程的智能化信息化數字化
技術手段“加持”下
首拼精度和質量得到了高度保障
一系列“手段”看似水到渠成
背后卻凝結著藝高人膽大的建設團隊
的智慧與勤勞
他們是怎么做的？
一起來看看！
張靖皋長江大橋是“十四五”期間重點推進的過江通道項目，工程全長約29.8公里，其中跨江段長7859米，含兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋，南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。
項目建成后，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略、優化長江干線過江通道布局、完善區域路網布局、推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。
從無到有的沉井“零突破”
中交一公局集團負責
錨碇沉井基礎、支承樁和錨體施工
其中沉井基礎為矩形結構
總重量可達2978噸
為全國公路橋梁最大沉井
體積龐大、節段多、工序多
施工精度要求高，控制難度大
面對首個沉井工程這一全新領域
項目團隊精心組織
從管樁拔除到砂樁打設再到基坑換填
穩步推進各項環節
通過多輪技術方案論證
做好拼裝前謀劃
過程中不斷復核微調
為鋼殼順利迎來首拼保駕護航
智能化工廠誕生的鋼鐵“華夫餅”
鋼殼作為沉井基礎的最底端
內部共有79個鋼結構節段
將在建設者的手中
組合成為巨大的“華夫餅”
深深嵌入地底
這些鋼結構節段
由世通重工靖江加工基地
分5個輪次加工制造
經由長江航道運輸至碼頭
再陸運輾轉抵達施工現場
制造團隊在加工過程中
使用數字化激光智能下料
引進三維激光掃描儀自動測量技術
并通過虛擬建造平臺逆向建模
進行對比分析，修正誤差
為鋼殼后續安裝拼接提供保障
數字化賦能，實現毫米級拼接
此次首拼的B3正節段
重達38.5噸
是沉井基礎最核心的定位基準段
在所有鋼殼節段中施工難度最大
其拼裝中的絲毫誤差
都將影響后續節段定位安裝
要想達到毫米級拼裝并非易事
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