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【東南亞研究】許利平：“鉆石六邊”將讓中柬友誼更牢固
時間：2023-02-13    來源：環球時報    分享：
柬埔寨首相洪森今天結束了對中國的正式訪問。在這次訪問中，雙方就中柬“鉆石六邊”合作框架達成共識，標志著中柬的合作更加開放、更加高質量、更加平衡和更加可持續。特別是中柬在產能、能源和農業領域的合作，將創造更多新亮點，惠及更多百姓，并為地區和平穩定注入強勁動力。
柬埔寨首相洪森今天結束了對中國的正式訪問。在這次訪問中，雙方就中柬“鉆石六邊”合作框架達成共識，標志著中柬的合作更加開放、更加高質量、更加平衡和更加可持續。特別是中柬在產能、能源和農業領域的合作，將創造更多新亮點，惠及更多百姓，并為地區和平穩定注入強勁動力。

中柬合作熱火朝天，讓一些美媒有點“坐不住”了，它們擔憂柬埔寨與中國走得過近，于是試圖用“債務陷阱論”抹黑中柬高鐵合作，離間中柬關系。然而此舉顯然不會得逞。

這不是美西方媒體首次炮制“債務陷阱論”來抹黑中國與“一帶一路”沿線國家的合作。針對斯里蘭卡危機，以及中緬合作項目等，一些美西方媒體熱衷于拿“債務陷阱論”說事，并拿“債務陷阱”恐嚇相關國家，以脅迫它們與中國劃清界限。

在一定意義上，“債務陷阱論”是以西方標準和價值判斷，將債務政治化、意識形態化，是典型的“西方中心論”的翻版。事實上，中國與“一帶一路”沿線國家開展項目合作時，奉行的是共商、共建、共享的理念，從來沒有把自己的意志單方面強加給相關國家。比如，中國和柬埔寨開展高鐵合作，采取的是BOT（建設、運營、轉讓）模式，這不是簡單的西方貸款模式，而是遵循市場規律的投資模式。

對于高鐵收益分析，西方更多基于自身的發展經驗，來妄測中國在“一帶一路”沿線國家的相關收益，這在邏輯上具有一定的誘騙性。因為高鐵的收益不僅需要計算客票價和貨物運輸的收益，而且還應包含高鐵沿線商業開發的綜合收益。西方往往只計算了前者，而對后者缺乏自身經驗的分析與判斷，這是一大缺陷。

同時，西方對于債務結構的分析也缺乏合理依據。當下被美西方炒作遭遇“債務危機”的那些發展中國家，它們的絕大多數債務來自國際多邊機構的貸款，來自中國的貸款只占很小比例。而且中國提供的貸款大多為美元貸款，如果柬埔寨出現“債務危機”，那更可能是美元近來不斷加息造成的。更何況，目前柬埔寨累積外債為95.79億美元，約占GDP的35%，低于國際貨幣基金組織設定的負債壓力上限（40%）。柬埔寨的外債處于可控范圍。

應該看到，隨著美國不斷推進“印太戰略”，“債務陷阱論”逐漸成為美西方刻意惡抬基礎設施標準，抹黑“一帶一路”的話語陷阱。然而，“一帶一路”項目不僅沒有受到影響，而且中國與沿線國家一道共同秉持高標準、惠民生、可持續理念，正在高質量推進相關項目建設。這說明“一帶一路”倡議的強勁內生動力，是美西方輿論鼓噪無法阻擋的。

值得一提的是，2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中柬在“一帶一路”合作方面取得亮眼成績，成為共建“一帶一路”的典范。無論是金港高速公路，還是西哈努克港經濟特區，對于推動柬埔寨互聯互通，拉動當地經濟發展都起到積極作用。

2023年還是中柬建交65周年、中柬友好年，中柬共建命運共同體開啟建設新時代。在這一關鍵節點，雙方的最新合作必將推動新時代中柬命運共同體朝著高質量、高水平、高標準方向發展。中柬共建命運共同體的實踐證明，雙方堅持相互尊重、平等相待、合作共贏，推動新型國際關系構建，新時代中柬命運共同體只會越走越穩、越走越實。（作者是中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員）

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