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山水萬程，步履不停。3月16日上午10時，由中國十七冶集團公路工程技術分公司承建的G30連霍高速蘭州清忠段施工總承包三分部項目什川黃河特大橋左幅1號墩大體積混凝土承臺，在經過了20個小時的連續奮戰后，順利澆筑完成。至此，什川黃河特大橋完成了全部承臺施工任務，標志著全橋主墩施工從“地下”轉為“地上”，進入下部結構雙肢實心墩穩步大干的施工階段。

什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一，也是十七冶30大重點項目之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預應力混凝土波形鋼腹板連續剛構，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁，主墩采用雙肢實體墩，下部基礎采用承臺接群樁基礎。其中，大體積混凝土承臺共有四個，單個尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30砼設計方量784立方米。截至目前，主墩36根樁基和4個大體積混凝土承臺已全部施工完成，下部結構雙肢實心墩正在逐段推進中。

作為全橋最后一個大體積混凝土承臺的收尾工程，為確保順利完成澆筑，項目部嚴格把控各道工序。在技術管理方面，施工前多次組織承臺施工技術方案和應急保障措施的討論會、交底會，優化各項施工工藝，細化各項工序措施。在開始澆筑前一小時，項目部安全、技術、試驗管理人員和監理工程師再次給現場施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環節進行了詳細的安全、技術施工交底，確保每個作業人員都能熟練掌握各項工序的規范施工要領和安全防護措施；在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細粉煤灰，合理優化砼配合比，減少水泥用量。地材進場經過層層檢驗，不合格品嚴格按照規定退場處理。在目前大型車輛無法進入特大橋施工現場的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足；在質量控制方面，承臺鋼筋骨架內部共設置5層冷卻管及10處測溫線，冷卻用水采用單進雙出方式進行24小時循環溫控，進出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺從澆筑起至澆筑后，半個月不間斷注水；在樣板引路方面，施工過程中對鋼筋的綁扎、預埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過程進行嚴格調試和控制，為順利完成承臺的澆筑提供了有力保障。經過項目部科學管控、多措并舉，順利完成了最后一個大體積混凝土承臺的一次性連續澆筑，有效降低了承臺混凝土內部溫度，確保在澆筑及養護過程中不會因水泥水化熱等影響產生質量問題。

此次最后一個承臺的成功澆筑，是對項目管理人員“齊心協力守崗位，通宵達旦戰一線”這種精神面貌的展現，更是項目取得的重大節點成果，也為后續的轉序施工奠定了堅實基礎。自開工以來面臨工期緊、任務重、地質復雜、施工難度大等困難，項目部始終緊緊圍繞中冶集團“一創兩最五強”奮斗目標，貫徹落實“基礎管理提升三年行動”各項要求，秉承“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的企業精神，積極踐行十七冶“24小時工作法”，在確保安全、質量和工期的前提下，扎實開展各項目標推進，不講困難和條件，主動出擊，不斷攻堅克難。接下來，項目部將一如既往保持良好的施工態勢，凝心聚力，精益求精，進一步加快施工進度，以“開局即決戰，起步即沖刺”的姿態全力沖刺年度任務目標，力爭安全、高效地完成各項施工生產任務。