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行業新聞
“深情相擁”在今朝!國內縣域首條全城穿越的地鐵線路開通運營
時間:2023-06-25    來源: 中國基建報    分享:
6月24日,由鐵四院設計,中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局參建的國內縣域首條全城穿越的地鐵線路——蘇州軌道交通11號線正式開通運營,滬蘇軌道交通全面“握手”,上海、蘇州、昆山城市生活實現“深情相擁”。

6月24日,由鐵四院設計,中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局參建的國內縣域首條全城穿越的地鐵線路——蘇州軌道交通11號線正式開通運營,滬蘇軌道交通全面“握手”,上海、蘇州、昆山城市生活實現“深情相擁”。


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開通運營的蘇州地鐵11號線


作為蘇州首條市域軌道交通線路,蘇州地鐵11號線全長41.25公里,設站28座,起于蘇州工業園區唯亭站,終于昆山市花橋站,是江蘇首條與上海軌道交通線網對接的線路,也是國內首條應用全自動駕駛技術的市域軌道交通線路。


鐵四院設計的玉山廣場站


鐵四院設計的昆山文化藝術中心站


鐵四院在設計階段,圍繞“軌道引領城市發展、建軌道就是建城市”理念,結合蘇滬文化特點,提取“昆曲”和“江南水鄉”柔美的線條,運用到空間造型中。同時,設計團隊將室內裝修、導向標識、商業廣告及機電系統等各專業終端整合,實現了空間一體化設計,成功以現代手法演繹江南水鄉,精心打造出3座特色空間車站、8座裝修特色站以及各具特色的藝術品,將該線路塑造成一條兼具空間之美、人文之美、綠色之美、智慧之美、安全之美的“地下巨龍”。


中鐵十一局承建的陽澄湖東站


中鐵十一局承擔了“1站1區間2座中間風井”的土建和“7站7區間”的供電施工任務。其中,陽澄湖東站隧道區間是我國首條下穿陽澄湖的地鐵隧道,施工難度大,環保要求高。施工中,建設者利用該公司自主研發的第四代智慧盾構監控系統,建立每環管片拼裝質量實名制追溯體系,并在下穿陽澄湖過程中,創造性應用盾構環保材料,確保了工程質量,保護了飲用水源。在“7站7區間”的供電施工建設中,項目團隊依托BIM技術建立變電系統電纜路徑模型,提供可視化參考,有效提升了電纜敷設效率,推動了線路順利通車。


中鐵十二局承建的江浦站


中鐵十二局承擔了“3站4區間”的機電安裝及裝飾裝修工程建設任務。施工中,項目團隊深度應用BIM技術,通過“三維掃描逆向建模+機器人放樣”應用、車站設備終端標準化排布、冷水機房模塊裝配式施工、輕量化模型云端應用,全面提升了機電設備安裝和公共區域裝修的施工效率、工藝質量和美觀整潔程度。


中國鐵建大橋局施工的站臺層


中國鐵建大橋局負責線路起始3座車站的機電安裝工作。項目草鞋山站創新應用的新材料耐火復合風管為蘇州地鐵11號線全線的試點,提高了施工工效,增加了安裝質量和美觀度。同時,項目團隊通過積極應用BIM技術、建立信息化管理系統,科學指導現場施工,攻克了施工線路管線復雜、施工難度大等問題,大大加快了施工進度,打造出數字化、精細化、智慧化的“新工地”。


中鐵十四局建設者慶祝線路開通運營


中鐵十四局承擔了“2站2區間1橋拆復建”的建設任務,其盾構區間所在地層為長江三角洲太湖平原,境內河網密布,地層起伏大且多變,多處穿越極端重要建構筑物,同時涉及小曲線轉彎半徑等施工特點,施工難度大、沉降控制要求高。施工中,項目團隊優化施工組織設計,強化安全質量管控,設置盾構掘進試驗段,指導后續盾構掘進施工,同時還創新工藝工法,通過創新應用MJS工法進行基坑封底施做隔水層,完成近3000根MJS樁的施工,規模、數量均為目前全國首位,順利完成基坑開挖,實現了夏橋站臨近既有線施工“零沉降”,成為全國首例MJS人工施作水平隔水層的成功案例。


中鐵十七局施工中的廈駕河公園站


中鐵十七局承擔了“2站2區間3橋”的建設任務。面對標段地質條件復雜、地下管線交錯、工期緊任務重等高風險因素,項目團隊優化盾構調配,增加盾構機數量,采用“雙線齊推”方式,24小時不間斷作業,同時實時測量地面沉降,分析盾構施工數據,科學調整掘進參數,嚴格把控管片粘貼和拼裝質量,在安全平穩推進盾構右線施工的基礎上,以日均掘進20環的速度,提前2個月完成線路東段同期開工區間的掘進任務。


中鐵十八局承建的昆山文化藝術中心站


中鐵十八局承擔了“2站2區間4橋”的建設任務。施工中,項目團隊全過程應用BIM建造技術,采用“遠程視頻監控系統”,確保順利下穿。在花橋博覽中心站、集善站車站施工期間,項目團隊通過采用混凝土裂縫控制技術、基坑施工封閉降水技術、基坑施工監測技術等17項新技術,成功克服了車站懸掛式降水、深厚淤泥層深基坑開挖報警率高,及全斷面淤泥層盾構掘進困難等施工難題,為今后類似車站、區間的工程施工提供了參考經驗。


中鐵十九局盾構機東線穿越婁江施工


中鐵十九局承擔了“1站2區間1車輛段”的建設任務。為保證施工進度,項目團隊不斷完善施工方案,部署4臺盾構機同步始發,同時安排專人24小時值守,配備無人機實時監測施工情況,切實加強安全質量管控,克服了盾構機刀具磨損、江底擊穿、盾尾滲漏等風險,成功下穿蘇州市腹部一條重要的引排調節河道——婁江,確保了工程有序推進,實現了“滴水不漏”。


中鐵二十局承建的順帆北路站


中鐵二十局承擔了“2站2區間1管廊”的建設任務。順帆北路站和魚池涇站主體圍護結構設計地下連續墻共282幅,是線路的重難點工程。為確保主體結構施工質量,項目團隊積極組織施組優化和QC成果研討,攻克了地下連續墻垂直度偏差大的難題,并在施工中成功總結出“提高地鐵站臺地下連續墻施工垂直度控制達標率”QC成果,該成果榮獲全國市政工程建設優秀質量管理小組優秀獎等榮譽。


蘇州軌道交通11號線線路圖


作為長三角一體化基礎設施互聯互通的示范工程,蘇州軌道交通11號線開通后,上海和蘇州將成為國內又一對互通地鐵的城市,“滬蘇同城化”將真正實現軌道上的互通。其對于增強蘇州、昆山中心城區的輻射能力,引導城市空間布局優化,引領新型城鎮化建設,促進交通、產業、空間一體化布局,實現長三角城市群協同發展具有重要意義。(中國鐵建)


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