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8月10日，在位于廣東“鳳城”的磁浮旅游專(zhuān)線鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十一局建設(shè)者將最后一榀10米磁浮軌排穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在長(zhǎng)隆特大橋上，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮旅游專(zhuān)線廣東清遠(yuǎn)磁浮全線1500榀磁浮軌道全部鋪設(shè)完成，全線軌道實(shí)現(xiàn)貫通。

磁浮軌排吊裝

作為廣東省和清遠(yuǎn)市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線初期工程正線全長(zhǎng)8.1公里，采用中低速磁浮列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中鐵十一局三公司承擔(dān)著全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)。該線路以服務(wù)長(zhǎng)隆主題公園旅游景區(qū)為主要功能，設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長(zhǎng)隆站3座車(chē)站，預(yù)留長(zhǎng)崗站，設(shè)銀盞停車(chē)場(chǎng)1處。項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)廣清城際銀盞站與長(zhǎng)隆主題公園快速通達(dá)。

作業(yè)人員吊裝最后一榀磁浮軌排

由于行車(chē)速度和軌道線形標(biāo)準(zhǔn)施工要求嚴(yán)格，清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線在設(shè)計(jì)上取消了測(cè)量基準(zhǔn)孔、優(yōu)化了承軌臺(tái)澆筑材料、實(shí)行了軌排標(biāo)準(zhǔn)化制造與施工等設(shè)計(jì)新理念。同時(shí)由于該項(xiàng)目首次出現(xiàn)了磁浮線路施工未曾面臨的高墩段、隧道段、臨近既有線施工、上跨下穿既有繁忙鐵路和公路干線等復(fù)雜地段的特殊工況，尤其是復(fù)雜地段軌排及混凝土吊裝運(yùn)輸作業(yè)空間受限，傳統(tǒng)磁浮鋪軌既有工裝設(shè)備無(wú)法滿足正常施工需求，且沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，項(xiàng)目施工難度極大。

為此，該公司聯(lián)合項(xiàng)目成立科技攻關(guān)小組，成功立項(xiàng)《中低速磁浮軌道工程高效施工及磁浮道岔安裝施工技術(shù)研究》課題，從工藝優(yōu)化、設(shè)備研制、工具研發(fā)等方面入手，完成了各項(xiàng)研發(fā)、試驗(yàn)工作，順利解決了復(fù)雜地段的物料運(yùn)輸和施工效率低的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利18項(xiàng)，多項(xiàng)成果獲得省部級(jí)優(yōu)秀工法、科技進(jìn)步獎(jiǎng)等。

最后一榀磁浮軌排吊裝場(chǎng)景

在磁浮軌排鋪設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)目還充分發(fā)揮BIM技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在研發(fā)設(shè)備工裝時(shí)，通過(guò)BIM技術(shù)將概念上的設(shè)備工裝，做出三維設(shè)計(jì)輔助研發(fā)前端驗(yàn)證，有效降低了試錯(cuò)成本。在實(shí)際施工中，建設(shè)者利用BIM技術(shù)對(duì)復(fù)雜地段的工況施工進(jìn)行模擬，深化項(xiàng)目管理人員及勞務(wù)人員對(duì)施工工藝的理解，提升對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全的管理精細(xì)度。

據(jù)中鐵十一局清遠(yuǎn)磁浮軌道工程施工負(fù)責(zé)人鄭武介紹，磁浮軌排鋪設(shè)完成后還將進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，使得軌道方向和高程誤差控制在正負(fù)0.5毫米，保證線路平順性，這樣磁浮列車(chē)行駛時(shí)將更加平穩(wěn)，旅客乘坐列車(chē)時(shí)將有更好的舒適性。

作業(yè)人員安裝磁浮扣件

清遠(yuǎn)磁浮后期還將通過(guò)向東西兩個(gè)方向延長(zhǎng)，打造串聯(lián)多個(gè)特色小鎮(zhèn)度假區(qū)的生態(tài)旅游專(zhuān)線，成為廣清軌道交通一體化發(fā)展的重要補(bǔ)充。其全部通車(chē)后將把清遠(yuǎn)南部旅游資源串珠成鏈，進(jìn)一步推動(dòng)清遠(yuǎn)南部融入大灣區(qū)。