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9月26日上午，隨著“光子號(hào)”空軌快速駛出站臺(tái)，我國首條空中懸掛式列車——光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施——光谷交通、光谷旅投投資建設(shè)的光谷空軌旅游專線正式開通運(yùn)營。

空軌，專業(yè)名稱為“懸掛式單軌列車”，是一種新型中低運(yùn)量軌道交通制式。空軌列車車體懸掛于軌道梁下方凌空“飛行”，被稱為“空中列車”。它具有不占用地面路權(quán)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，兼具通勤和觀光功能。此次運(yùn)營的“光子號(hào)”空軌列車具備全自動(dòng)駕駛功能，全車擁有270°觀景功能，最多能容納200余人。

光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施——旅游專線一期工程由九峰山至龍泉山，線路全長10.5公里，設(shè)站6座，平均站間距2km，采用科技創(chuàng)新、綠色生態(tài)、荊楚文化的設(shè)計(jì)理念，打造“一站一景、一橋一景”旅游特色。車輛為懸掛式單軌，設(shè)計(jì)時(shí)速60km／h，初、近期采用2輛編組，采用全自動(dòng)無人駕駛、人臉識(shí)別、智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。

梁軌合一，構(gòu)筑空軌列車“鋼筋鐵骨”

穩(wěn)定、牢固的軌道梁如同人體骨骼，是整個(gè)空軌系統(tǒng)的核心承載部件，空軌列車上部的轉(zhuǎn)向架置于開口箱型的軌道梁內(nèi)，車輛懸掛在軌道梁下方運(yùn)行。全長10.5公里軌道梁貫穿旅游專線全線，既需要穿越8條城市既有市政道路和2條高速公路，還要在梁體內(nèi)外安裝供電軌、通信及信號(hào)線纜等諸多構(gòu)件。為滿足線路穩(wěn)定性和應(yīng)力性需求，此項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用了梁軌合一技術(shù)，軌道梁既發(fā)揮了承重功能，又為列車提供導(dǎo)向作用。充分發(fā)揮了空軌列車?yán)昧Ⅲw空間不與路面系統(tǒng)爭路權(quán)，有利于改善城市擁堵難題的特點(diǎn)。

岔芯可動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空軌列車“靈活變軌”

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。據(jù)工作人員介紹，“量子號(hào)”使用的掛式可動(dòng)芯型道岔為國內(nèi)領(lǐng)先的新型二代道岔，由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)，利用梁內(nèi)倒“T”型可動(dòng)岔芯繞一固定點(diǎn)的左右轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道岔在直線位和曲線位之間的轉(zhuǎn)換，能在15秒內(nèi)通過電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍換線到位，為車輛通行和換線提供支撐和導(dǎo)向條件。與國內(nèi)外同類型道岔相比，這種形式的道岔具有動(dòng)力源少、體量輕、功率小、可靠性和可維護(hù)性高、轉(zhuǎn)轍效率高、線路組合靈活等特點(diǎn)。同時(shí)空軌道岔設(shè)計(jì)了減震降噪裝置，消減了道岔轉(zhuǎn)轍過程及車輛過岔時(shí)的沖擊噪音，大大提高了車輛過岔的舒適性。

一橋一景，打造華中地區(qū)“橋梁博物館”

光谷生態(tài)大走廊旅游專線包含9座大跨度橋梁，在最大限度減小線路對(duì)既有道路的影響，保障車輛平穩(wěn)、可靠運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“一橋一景”的景觀設(shè)計(jì)要求，將成為光谷生態(tài)大走廊一道靚麗的風(fēng)景線。9座橋梁既有跨越城市交通主干道和地鐵11號(hào)線的鋼桁梁橋、連續(xù)梁橋和雙塔斜拉橋、下承式拱橋，又有橫跨繞城高速的飄帶拱形橋，橋梁形式多樣、造型各異，線條優(yōu)美、造型美觀，堪稱華中地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)橋梁“博物館”。

據(jù)了解，在該項(xiàng)目建設(shè)過程中，中鐵寶橋集團(tuán)有限公司充分展示了國內(nèi)新興城軌交通建設(shè)領(lǐng)域“領(lǐng)頭羊”實(shí)力，承擔(dān)了全線10.5km累計(jì)4.8萬噸軌道梁、鋼橋墩、大跨度橋梁及33組懸掛式可動(dòng)芯型道岔設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試工程，以先進(jìn)制造工藝和技術(shù)方案，開發(fā)成套工藝裝備，解決了項(xiàng)目高精度、多接口、多功能面軌道梁的工程化制造難題，開創(chuàng)了我國懸掛式單軌列車商用的先河。

節(jié)能降耗，打造綠色智能新體驗(yàn)

中國中鐵電氣化局主要承擔(dān)了光谷空軌項(xiàng)目全專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全自動(dòng)運(yùn)行一致性協(xié)調(diào)、車輛基地等工程施工，應(yīng)用“GOA3級(jí)自動(dòng)駕駛”“飛輪儲(chǔ)能裝置”“供電軌智能檢測車”“空軌綜合作業(yè)車”“區(qū)間作業(yè)梯籠”“無人機(jī)巡檢”等施工技術(shù)和裝備創(chuàng)新成果，全面提升現(xiàn)場管理水平；秉承“高起點(diǎn)起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)”的理念，根據(jù)項(xiàng)目整體施組安排，科學(xué)精細(xì)組織施工作業(yè)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全力以赴打造精品工程、優(yōu)質(zhì)工程。

“為積極響應(yīng)‘碳達(dá)峰、碳中和’政策，光谷空軌應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)回收并儲(chǔ)存列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的多余能量，既能用于支撐系統(tǒng)網(wǎng)壓，又可以在列車啟動(dòng)、加速等電流需求增大的場景下釋放儲(chǔ)存的能量，節(jié)約變電所的牽引電能輸出，可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15％。”中國中鐵電氣化局光谷空軌項(xiàng)目經(jīng)理黎勇介紹。飛輪儲(chǔ)能屬于物理儲(chǔ)能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)無風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。據(jù)悉，光谷空軌共配備8臺(tái)飛輪儲(chǔ)能裝置，預(yù)計(jì)初期年節(jié)電約23萬度。

進(jìn)站閘機(jī)口安檢票檢一體，這是由中國中鐵電氣化局主要負(fù)責(zé)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)集成服務(wù)，首次亮相的安檢票檢一體機(jī)具備金屬探測、體溫檢測、票卡處理等功能。

中國中鐵電氣化局光谷空軌項(xiàng)目部還結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，自主設(shè)計(jì)研發(fā)了“供電軌智能檢測車”，該檢測車主要由承載動(dòng)力模塊、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)模塊、檢測設(shè)備模塊三大部分十個(gè)單元組成。能夠快速實(shí)現(xiàn)供電軌空間位置測量、膨脹接頭間隙值測量、中間接頭位置縫隙測量、供電軌鋼帶面及附件拍攝監(jiān)測等多項(xiàng)功能，填補(bǔ)了國內(nèi)空軌行業(yè)智能施工檢測領(lǐng)域的空白。值得一提的是，該檢測車可實(shí)現(xiàn)每秒1000次的環(huán)境圖像掃描，配備高清陣列相機(jī)組和定制調(diào)校的多個(gè)傳感器能同步實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)部環(huán)境3D繪圖并實(shí)時(shí)回傳，極大程度地降低了空軌線路維護(hù)難度、減少了大量檢修人員的人力成本、快速監(jiān)測供電軌工作狀態(tài)的多種參數(shù)，尤其是在故障排查檢修中節(jié)約了寶貴時(shí)間，同時(shí)提高了供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。

針對(duì)空軌項(xiàng)目全線均為高空的特點(diǎn)，中國中鐵電氣化局光谷空軌項(xiàng)目部自主研究設(shè)計(jì)了空軌施工作業(yè)小車，大幅度提高軌道梁內(nèi)接觸軌安裝施工和無線漏纜安裝作業(yè)效率，降低了人工成本，同時(shí)搭載限界檢測裝置對(duì)全線限界進(jìn)行檢查；利用無人機(jī)搭載高清視頻設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場巡視，近距離接觸空軌上部施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題和安全隱患，確保工程安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)。(文：中工網(wǎng)，圖：大眾網(wǎng))