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雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，也是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的旗艦項目，全線采用中國技術、中國標準。面對印尼特有的地質條件和國情民情，以及新冠疫情帶來的嚴峻挑戰，雅萬高鐵創造了諸多的“工程奇跡”。雅萬高鐵全長142.3公里，共建設有隧道13座，總長16.69公里；共有橋梁56座，總長88公里；還有諸多軌道基礎、站臺、車站的建設，混凝土成為建設使用的大宗材料之一。用中國標準制作的混凝土成為夯實雅萬高鐵建設基礎的重要保障。

鐵科院集團公司自2016年11月設立印尼代表處，2018年3月8日成立鐵科院-達德拉聯合體以來，承擔了雅萬高鐵項目全線的咨詢監理，堅持以質量安全為核心，圍繞專項科研。對雅萬高鐵中高性能混凝土、CRTS III型板、鋼筋本地化、雅萬箱梁試驗驗證等課題進行深入研究，取得的研究成果直接應用于雅萬高鐵項目建設的各個方面。

中建西部建設西南有限公司則是將大體積混凝土配合比優化設計方法成功應用于雅萬高鐵承臺和墩柱等大體量部位的主要完成單位。雅萬高鐵項目地處高烈度帶，地質條件特殊，混凝土原材料具有一定的差異性，對混凝土設計與質量控制提出了更高的要求。中建西部建設西南有限公司根據印尼地區環境及雅萬高鐵工程混凝土性能的質量要求，以高溫環境溫升控制為目標，開展低熱混凝土、水下不分散混凝土和高吸水骨料應用等關鍵技術的研究，并結合中國鐵路混凝土標準與環境特征，總結形成了中國鐵路標準印尼屬地化混凝土制備及質量控制技術方案。這個項目成果有效保障了雅萬高鐵項目的混凝土質量，確保了印尼雅萬高鐵項目的順利實施。

其主要創新點。1.中國鐵路混凝土標準印尼屬地化應用，實現了雅萬高鐵項目實施過程中有規可循。由于地域環境及技術發展等因素，為踐行“一帶一路”倡議和走出去戰略，系統地將中國鐵路混凝土標準與印尼環境及標準要求有效結合，形成了首部用于海外鐵路混凝土質量原則和質量控制關鍵點。2.形成了高溫潮濕環境服役的低熱混凝土設計制備及應用技術，保障了大體積混凝土施工質量。項目基于膠凝材料水化熱、強度貢獻率及微米級顆粒級配差異性，結合模糊綜合評價方法，形成了大體積混凝土配合比優化設計方法，并成功應用于積低熱低收縮混凝土的配合比設計。3.形成了復雜服役水環境不分散混凝土配合比設計及制備應用技術。基礎設施項目涉及路橋，其主要結構為樁基，特別是水下樁結構工程量大。為杜絕斷樁質量事故的發生，項目基于不同礦物摻合料以及基于粗骨料級配分維數對混凝土粘度的影響規律，形成了水下不分散混凝土的配合比設計及制備技術。4.開發了高吸水骨料專用外加劑，并總結形成了高吸水率骨料制備預拌混凝土綜合控制關鍵技術。

印尼區域資源匱乏，砂石骨料吸水率高的特征突出，對混凝土配合比設計、混凝土工作性保持及長遠距離運輸施工提出了新的要求。項目基于骨料吸水速率與飽和吸水率關系，結合混凝土運輸時間，提出了動態吸水參數為修正系數的高吸水率骨料混凝土配合比設計方法，并自主開發高吸水粗骨料混凝土專用外加劑，解決了高吸水率骨料配制預拌混凝土工作性難以控制的問題，保障了大體積混凝土施工質量。

用中國標準制成的混凝土成功應用于印尼雅萬高鐵項目涉及的水下樁、承臺、墩柱及連續梁混凝土的制備與質量控制，不僅向世界展示了中國高鐵技術，也驗證了中國鐵路標準及混凝土技術的先進性，將進一步推動“一帶一路”基礎設施國際化合作及“走出去”戰略。中建西部建設西南有限公司在雅萬高鐵建設中的項目成果共獲得5項國家發明專利，發表論文7篇，被鑒定為整體達到了國際先進水平。目前，公司緊跟國家“一帶一路”發展戰略和中國建筑海外業務發展的步伐，在印尼建成投產3座現代化環保型預拌廠，混凝土年產能300萬方以上。

在雅萬高鐵建設中，除非自然因素造成的技術挑戰外，雅加達“堵城”運輸亦比較困難。有時10公里地要走三四個小時，為了延緩混凝土的凝固時間，中國施工單位一方面將攪拌車數量增加三倍，一方面在技術上改進配比，進行緩凝實驗，創造出被譽為擁有“雅萬特性”的新型混凝土。