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雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，也是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想對接、中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。面對印尼特有的地質(zhì)條件和國情民情，以及新冠疫情帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雅萬高鐵創(chuàng)造了諸多的“工程奇跡”。雅萬高鐵全長142.3公里，共建設(shè)有隧道13座，總長16.69公里；共有橋梁56座，總長88公里；還有諸多軌道基礎(chǔ)、站臺、車站的建設(shè)，混凝土成為建設(shè)使用的大宗材料之一。用中國標(biāo)準(zhǔn)制作的混凝土成為夯實(shí)雅萬高鐵建設(shè)基礎(chǔ)的重要保障。

鐵科院集團(tuán)公司自2016年11月設(shè)立印尼代表處，2018年3月8日成立鐵科院-達(dá)德拉聯(lián)合體以來，承擔(dān)了雅萬高鐵項目全線的咨詢監(jiān)理，堅持以質(zhì)量安全為核心，圍繞專項科研。對雅萬高鐵中高性能混凝土、CRTS III型板、鋼筋本地化、雅萬箱梁試驗驗證等課題進(jìn)行深入研究，取得的研究成果直接應(yīng)用于雅萬高鐵項目建設(shè)的各個方面。

中建西部建設(shè)西南有限公司則是將大體積混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計方法成功應(yīng)用于雅萬高鐵承臺和墩柱等大體量部位的主要完成單位。雅萬高鐵項目地處高烈度帶，地質(zhì)條件特殊，混凝土原材料具有一定的差異性，對混凝土設(shè)計與質(zhì)量控制提出了更高的要求。中建西部建設(shè)西南有限公司根據(jù)印尼地區(qū)環(huán)境及雅萬高鐵工程混凝土性能的質(zhì)量要求，以高溫環(huán)境溫升控制為目標(biāo)，開展低熱混凝土、水下不分散混凝土和高吸水骨料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)的研究，并結(jié)合中國鐵路混凝土標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境特征，總結(jié)形成了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)印尼屬地化混凝土制備及質(zhì)量控制技術(shù)方案。這個項目成果有效保障了雅萬高鐵項目的混凝土質(zhì)量，確保了印尼雅萬高鐵項目的順利實(shí)施。

其主要創(chuàng)新點(diǎn)。1.中國鐵路混凝土標(biāo)準(zhǔn)印尼屬地化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了雅萬高鐵項目實(shí)施過程中有規(guī)可循。由于地域環(huán)境及技術(shù)發(fā)展等因素，為踐行“一帶一路”倡議和走出去戰(zhàn)略，系統(tǒng)地將中國鐵路混凝土標(biāo)準(zhǔn)與印尼環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)要求有效結(jié)合，形成了首部用于海外鐵路混凝土質(zhì)量原則和質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。2.形成了高溫潮濕環(huán)境服役的低熱混凝土設(shè)計制備及應(yīng)用技術(shù)，保障了大體積混凝土施工質(zhì)量。項目基于膠凝材料水化熱、強(qiáng)度貢獻(xiàn)率及微米級顆粒級配差異性，結(jié)合模糊綜合評價方法，形成了大體積混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計方法，并成功應(yīng)用于積低熱低收縮混凝土的配合比設(shè)計。3.形成了復(fù)雜服役水環(huán)境不分散混凝土配合比設(shè)計及制備應(yīng)用技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施項目涉及路橋，其主要結(jié)構(gòu)為樁基，特別是水下樁結(jié)構(gòu)工程量大。為杜絕斷樁質(zhì)量事故的發(fā)生，項目基于不同礦物摻合料以及基于粗骨料級配分維數(shù)對混凝土粘度的影響規(guī)律，形成了水下不分散混凝土的配合比設(shè)計及制備技術(shù)。4.開發(fā)了高吸水骨料專用外加劑，并總結(jié)形成了高吸水率骨料制備預(yù)拌混凝土綜合控制關(guān)鍵技術(shù)。

印尼區(qū)域資源匱乏，砂石骨料吸水率高的特征突出，對混凝土配合比設(shè)計、混凝土工作性保持及長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸施工提出了新的要求。項目基于骨料吸水速率與飽和吸水率關(guān)系，結(jié)合混凝土運(yùn)輸時間，提出了動態(tài)吸水參數(shù)為修正系數(shù)的高吸水率骨料混凝土配合比設(shè)計方法，并自主開發(fā)高吸水粗骨料混凝土專用外加劑，解決了高吸水率骨料配制預(yù)拌混凝土工作性難以控制的問題，保障了大體積混凝土施工質(zhì)量。

用中國標(biāo)準(zhǔn)制成的混凝土成功應(yīng)用于印尼雅萬高鐵項目涉及的水下樁、承臺、墩柱及連續(xù)梁混凝土的制備與質(zhì)量控制，不僅向世界展示了中國高鐵技術(shù)，也驗證了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)及混凝土技術(shù)的先進(jìn)性，將進(jìn)一步推動“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施國際化合作及“走出去”戰(zhàn)略。中建西部建設(shè)西南有限公司在雅萬高鐵建設(shè)中的項目成果共獲得5項國家發(fā)明專利，發(fā)表論文7篇，被鑒定為整體達(dá)到了國際先進(jìn)水平。目前，公司緊跟國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和中國建筑海外業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，在印尼建成投產(chǎn)3座現(xiàn)代化環(huán)保型預(yù)拌廠，混凝土年產(chǎn)能300萬方以上。

在雅萬高鐵建設(shè)中，除非自然因素造成的技術(shù)挑戰(zhàn)外，雅加達(dá)“堵城”運(yùn)輸亦比較困難。有時10公里地要走三四個小時，為了延緩混凝土的凝固時間，中國施工單位一方面將攪拌車數(shù)量增加三倍，一方面在技術(shù)上改進(jìn)配比，進(jìn)行緩凝實(shí)驗，創(chuàng)造出被譽(yù)為擁有“雅萬特性”的新型混凝土。