包銀高鐵Ⅰ標九原制梁場在全線(內(nèi)蒙古段)率先完成箱梁預制任務
11月18日,隨著最后一方混凝土順利澆筑入模,標志著包銀高鐵Ⅰ標九原制梁場在全線(內(nèi)蒙古段)率先完成全部608孔箱梁預制任務,為后續(xù)箱梁架設和橋面系施工奠定了堅實基礎。
由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵Ⅰ標位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市境內(nèi),正線全長57.368公里,其中九原制梁場位于包頭市九原區(qū)哈林格爾鎮(zhèn),占地227畝,共配置12個制梁臺座、78個存梁臺座,主要承擔標段內(nèi)跨昆都侖河特大橋、跨白彥花鐵路專用線特大橋以及跨海勒太斯溝特大橋等共計608孔箱梁的預制及運架施工任務。
自進場以來,中鐵上海工程局九原制梁場始終堅持標準化建設、高標準施工,按照既定架梁施工組織倒排制梁計劃,在確?,F(xiàn)場安全、質(zhì)量和環(huán)保的前提下,采用智能張拉、壓漿系統(tǒng)、鋼筋全自動加工等智能化系統(tǒng)開展箱梁預制,創(chuàng)造了最晚開工卻最早完成首孔箱梁預制的“中鐵上海工程局速度”。面對時間緊、任務重的施工特點,梁場成立技術(shù)攻關小組,組織技術(shù)骨干對鋼筋加工、模板作業(yè)、混凝土澆筑和養(yǎng)護等關鍵工序開展技術(shù)攻關,同時對模板清理、鋼筋綁扎、混凝土性能、澆筑振搗時間及外觀質(zhì)量等工序進行層層把控,促進了質(zhì)量和工效的“雙提升”,創(chuàng)下了單月預制箱梁達90榀的記錄,最終在全線(內(nèi)蒙古段)率先完成全部箱梁預制任務。
據(jù)了解,包銀高鐵(含巴銀支線)是國家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分,是西北連接東北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道,其中內(nèi)蒙古段全長402公里,設計速度每小時250公里,建成通車后,對新時代推進西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略,具有重大意義和積極作用。
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