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11月18日，隨著最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著包銀高鐵Ⅰ標九原制梁場在全線（內(nèi)蒙古段）率先完成全部608孔箱梁預制任務，為后續(xù)箱梁架設和橋面系施工奠定了堅實基礎。

由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵Ⅰ標位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市境內(nèi)，正線全長57.368公里，其中九原制梁場位于包頭市九原區(qū)哈林格爾鎮(zhèn)，占地227畝，共配置12個制梁臺座、78個存梁臺座，主要承擔標段內(nèi)跨昆都侖河特大橋、跨白彥花鐵路專用線特大橋以及跨海勒太斯溝特大橋等共計608孔箱梁的預制及運架施工任務。

自進場以來，中鐵上海工程局九原制梁場始終堅持標準化建設、高標準施工，按照既定架梁施工組織倒排制梁計劃，在確?，F(xiàn)場安全、質(zhì)量和環(huán)保的前提下，采用智能張拉、壓漿系統(tǒng)、鋼筋全自動加工等智能化系統(tǒng)開展箱梁預制，創(chuàng)造了最晚開工卻最早完成首孔箱梁預制的“中鐵上海工程局速度”。面對時間緊、任務重的施工特點，梁場成立技術(shù)攻關小組，組織技術(shù)骨干對鋼筋加工、模板作業(yè)、混凝土澆筑和養(yǎng)護等關鍵工序開展技術(shù)攻關，同時對模板清理、鋼筋綁扎、混凝土性能、澆筑振搗時間及外觀質(zhì)量等工序進行層層把控，促進了質(zhì)量和工效的“雙提升”，創(chuàng)下了單月預制箱梁達90榀的記錄，最終在全線（內(nèi)蒙古段）率先完成全部箱梁預制任務。

據(jù)了解，包銀高鐵（含巴銀支線）是國家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，其中內(nèi)蒙古段全長402公里，設計速度每小時250公里，建成通車后，對新時代推進西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略，具有重大意義和積極作用。