穿山越嶺又看海！我國首條直通中越邊境高鐵開通運營
時間：2023-12-29 來源：中國基建報 分享：
?12月27日上午7點59分，隨著首趟D8242次列車從東興市站駛出，由中鐵十六局集團參建的我國首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路正式開通運營，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。
12月27日上午7點59分，隨著首趟D8242次列車從東興市站駛出，由中鐵十六局集團參建的我國首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路（簡稱防東鐵路）正式開通運營，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。
列車在防東鐵路飛馳
防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是我國推進西部陸海新通道高質量建設內聯外延的重點工程之一。線路起自既有欽州至防城港高鐵防城港北站，終至新建東興市站，正線全長47公里，設計時速200公里，全線共設防城港北站、東興市站兩座車站，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。其中，集團公司承擔防東鐵路全線47公里正線施工和雙線106.74公里鋪軌任務，以及防城港北站站場改造施工。
穿山越嶺 打通“攔路虎”
作為中國與東盟唯一海陸相連的口岸城市，東興市以其豐富的沿海資源和特色的邊境文化，吸引了各地游客前來“打卡”。同時，山多海深的地域特點，也成為修建防東鐵路的“攔路虎”。
防東鐵路背靠十萬大山、緊鄰北部灣，線路穿越海積階地平原地貌、侵蝕剝蝕低丘地貌、砂、泥巖地層，跨越河流眾多。近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區，施工難度更大、技術要求更高。
黃竹江雙線特大橋
全長3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程，施工中易出現冒頂坍塌、突泥涌水等風險。項目團隊針對特殊地質條件，采用混凝土分層布料襯砌臺車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等23項新型工裝工藝，嚴格控制隧道掘進過程中每循環進尺，按程序進行超前地質預報、監控量測及開挖工法控制，有效保證了隧道施工質量和安全。
銅鼓嶺隧道順利貫通
跨海建橋 啃下“硬骨頭”
防東鐵路全線穿山、跨海、臨邊，地形地貌復雜，橋隧比達68%。其中，全長7.5公里的西灣跨海雙線特大橋是廣西首座跨海高鐵橋，施工中面臨深水潮汐、海面風力及海底復雜地質等諸多挑戰，讓這座特大橋成為防東鐵路新線建設中最難啃的一塊“硬骨頭”。
西灣跨海雙線特大橋海域段建設現場
為攻克難題，項目團隊積極與高等院校、研究機構合作開展潮汐高水位差臺風地區跨海大橋綜合施工技術研究，通過建立鋼圍堰結構數字孿生模型，實施基于多源監測數據融合技術的全生命周期狀態評估等7項工藝工法，3項課題研究通過專家評審，1項課題研究獲得國家發明專利，為特殊條件下同類型跨海鐵路大橋施工積累了寶貴經驗。據測算，建成后的西灣跨海雙線特大橋可以成功抵抗12級強臺風，使列車即便在海上也能安全運行。
列車駛過西灣跨海雙線特大橋
壯美邊關 建成“精品線”
隨著8座隧道相繼貫通、32座橋梁逐一相連，參建團隊迎來了長鋼軌鋪設施工新挑戰。面對全線106.74公里的鋪軌施工以及28萬立方米道砟、14組道岔的鋪設任務，他們研究制定包含裝載技術、牽引重量、牽引方式、運行速度等具體方案，在全線采用雙線同向、雙機鋪設方式持續推進鋪設進度，同時通過采用綜合調度指揮系統，實時監控設備工作狀態，實現了管理智能可視、安全自動預警，進一步確保了鋪軌運輸和現場施工安全。
防東鐵路鋪軌建設現場
在創建精品工程的同時，項目團隊更全程嚴格落實生態環保建設標準，致力打造山海同美、路景融合的綠色生態鐵路。江平河雙線特大橋穿越江平鎮水源二級保護區，為保護沿線水資源環境，項目團隊在施工區域設置水面攔污帶，攔截油污、雜物，防止污染下游水源，并在大雨過后派專人清理樹木等漂浮物，防止阻塞河道，影響排洪。在樁基施工中采用新型泥漿凈化回收設備，實現泥漿循環使用，最大限度降低工程建設對生態環境的影響。
列車駛過西灣跨海雙線特大橋
山海相連，直通國門。防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地最快19分鐘可達，進一步完善了北部灣經濟區路網結構，對便利沿線人民群眾交通出行、促進中越邊境旅游和經貿往來、推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通具有十分重要的意義。