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備受矚目的南京北站項目近日迎來好消息，站房開工進入倒計時，力爭2027年與北沿江高鐵同步通車運營。

近日，《南京北站站房及相關工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復。從設計方案上來看，南京北站形似“揚子江頭，金陵花開”，在優化換乘效率、站城融合、進站環境等方面，別具特色。

記者了解到，《初步設計》的獲批，標志著南京北站的開工建設進入倒計時。江北新區樞紐辦聚焦新區“四大行動”，貫徹落實項目建設行動要求，專班推進，力爭南京北站今年上半年實質性開工，2027年與北沿江高鐵同步通車運營。

站房6層，站場設3場16臺30線

南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交匯處，是南京鐵路樞紐規劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規模最大的樞紐客站。

站場選址于林場地區，南倚老山，北臨朱家山河，距離江北主城中心10公里，距離江南新街口中心18公里，距離南京祿口國際機場50公里。

根據《初步設計》，南京北站站場東西向長710米，南北向長637米，站房共設6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層。

地上4層是進站層，布置高鐵候車廳、城際候車廳、普速候車廳、進站廣廳和高架落客車道；

地上3層是站臺層，布置側式進站廣廳和國鐵站臺；

地上2層和1層都是出站層，其中地上2層布置國鐵出站廳、中轉換乘通道和鐵路自營車場，平接南廣場地面；地上1層布置城市換乘通道、國鐵快速進站廳、公交出租社會車輛等市政配套車場，平接北廣場地面；

地下1層布置地鐵換乘站廳、地鐵3號線、北站快速路以及網約車場和人防空間；

地下2層布置地鐵4號線、15號線（規劃）、18號線（規劃）、S4號線（規劃）四線站臺。

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，南京北站具備全向發車能力，站場設3場16臺30線，規模超過南京站與南京南站。其中高鐵場5臺9線，引入北沿江高鐵；城際場6臺12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門鐵路過江通道；普速場5臺9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。通車運營后，南京北站遠期年旅客發送量預計達3650萬人次。

高效換乘，進出站更便捷

換乘最高效，是南京北站樞紐設計最核心的理念。旅客無論是通過軌道交通或是道路交通到達或離開南京北站，都能實現快速換乘。

在軌道交通方面，經過或到達南京北站的地鐵有5條線路。為了實現地鐵旅客的快速換乘，南京北站創造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結構，讓旅客“站外提升”調整為“站內提升”。地鐵旅客可通過光谷空間內設置的多組扶梯，垂直抵達地上4層的高架候車層，同時地上1層也設置了快速進站廳，大大減少了地鐵旅客的步行距離。

在道路交通方面，旅客乘坐出租車或有車送行，車輛進站有兩種選擇：既可直達地上4層的高架候車層直接進站，也可進入地上1層的落客空間，通過光谷內的扶梯進站。

而“雙光谷”設計不僅實現了多點落客、合理分流，而且讓北站站房內有采光、有通風，整個空間顯得更加寬敞明亮。

除了“雙光谷”，北站站房的“雙首層”設計也是一大亮點。北站站房的南北兩側有近7米高的地勢落差，“上首層”即地上2層國鐵出站層，順接南廣場；“下首層”即地上1層城市通廊層，順接北廣場。

旅客抵達后，既可以選擇從“上首層”出站，也可選擇從“下首層”出站，方便抵達，平急兩用。通過“雙首層”設計，實現了南北城市界面與站房的“無障礙、多層次”銜接，同時提高了北站的容納能力、服務效率和旅客體驗。

生態集約，漂亮的綠色樞紐

此次獲批的《初步設計》，經過多輪改進，不斷完善，尤其是細節的優化，充分體現了集約節約的思路，目標是打造一座生態綠色樞紐。

地鐵換乘廳與地鐵3號線站臺同層組合；配套停車場由地面、地下雙層布置調整為地面層集約布置，這些因地制宜的舉措都進一步優化了空間布局。北站的設計不僅能方便旅客，也能集約空間，降低成本。

據了解，南京北站將大部分停車空間布置在地面層，擁有超過2500個地面停車位，大幅縮短旅客步行至站房的時間。

在集約節約的基礎上，南京北站的設計還會給旅客帶來不一樣的出行體驗。比如，“金陵花開”的梅花造型之下，在東西花瓣下方空間有“生態廣廳”，布置綠植景觀，讓車站也成為大家出行路上的風景。地上4層的進站安檢空間由原中選方案20米擴大至60米，使得旅客排隊進站的空間更加寬敞。

作為打造生態綠色樞紐的重要一環，南京北站梅花造型的屋頂將鋪設太陽能光伏發電板，建成后預計實現年發電量300萬千瓦時，作為補充電源供北站站房使用，進一步降低能耗，實現綠色發展。