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3月9日，由中國十七冶集團公路工程技術分公司承建的連霍高速蘭州清忠段LHQZ-ZB1-3施工總承包項目什川黃河特大橋首個掛籃懸澆節段，在經過14小時鏖戰后順利澆筑完成。全線首個跨黃河掛籃懸臂現澆連續梁段順利完成是項目重大節點的突破，也是在節后復工復產取得的開局勝利，對后續全橋的掛籃施工具有重大的實戰指導意義，標志著什川黃河特大橋上部結構掛籃懸臂現澆連續梁施工步入正軌，進入循環施工階段，完成空中“飛躍”九曲黃河指日可待。

LHQZ-ZB1-3施工總承包項目標段起止里程為K31+600～K38+953.5，全長7.353km。地點位于皋蘭縣及榆中縣交界處，在榆中縣和平鎮西坪村跨越黃河連接皋蘭縣什川鎮境內，由南向北設置大河坪隧道、什川黃河特大橋、上河坪隧道、上河坪大橋、下河坪隧道、什川隧道，路線穿越什川鎮南側山區。連霍高速蘭州清忠段屬于典型的山區高速公路，隧道多、高墩多、不良地質多，標段內橋隧比高達94%。其中，什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一，也是十七冶30大重點項目之一。其主跨160m橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米預應力混凝土波形鋼腹板連續剛構，左幅橋長350米，右幅橋長349米；橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁，主墩采用雙肢實體墩，全橋共有四座主墩，上部結構施工共分166個梁段：0號梁段4個、掛籃懸臂澆筑梁段152個、邊跨現澆梁段4個、合龍梁段6個。截至目前，左幅2號墩1號梁段已率先殺出重圍完成澆筑，其余三個主墩1號梁段的模板、鋼筋、預埋件正在快馬加鞭施工中。

大跨徑整體連續剛構梁橋上部結構一般采用分節段施工，每一節段稱之為“塊”。1號梁段是橋梁掛籃懸臂最先澆筑的單元，位于橋墩正上方0號梁段的兩側，是懸臂梁向兩邊延伸施工的首個單元塊，也是連續梁施工的關鍵性節點。什川黃河特大橋上部結構掛籃懸澆1號梁段長2.8米，梁頂寬為16.75米，墩頂梁高10.14米，底板寬9.75 米；頂板厚度 0.5米，腹板厚度漸變 0.8米至1.0米，水平隔板厚度 0.2米，底板厚度1.35米，整個梁段設計C60標號混凝土260立方米，梁段重365噸。

為確保什川黃河特大橋首個1號梁段順利澆筑，項目團隊科學管控，超前謀劃，在節后積極做好復工復產準備以及拿到監理單位批復的情況下，便如火如荼的組織起現場施工大干。并在計劃澆筑施工前夕，多次邀請設計、監理單位以及公司專家對現場施工進行指導，組織召開專題技術會議，制定了詳細可行的專項施工方案，對現場施工從進場原材到澆筑施工實施專業管理，專人管控，保證施工安全和質量。項目部從頭到尾嚴格把關，采取領導帶班制度，逐個工序嚴格把控，從掛籃安裝、預壓，到模板定位安裝，再由鋼筋、預埋件安裝到混凝土澆筑，項目領導帶領各部門技術骨干，仔細推敲每一步施工過程，明確各個工序、環節的技術規程和操作規范。開始澆筑前一小時，項目部管理人員再次向施工班組和拌和站操作人員進行細致地安全技術交底，確保混凝土生產與運輸、澆筑與振搗過程銜接緊密、質量可靠；測量組再次對模板進行仔細校核，換手復測，保證混凝土澆筑前的技術支持；同時，再次檢查預埋的3組（每組三層）測溫線完整有效性，在混凝土初凝時即刻做好保溫保濕養護等措施，防止混凝土結構由于內外溫差過大產生水化熱影響而導致開裂。在澆筑過程中，現場安全、技術、質量、測量、實驗以及監理人員全程旁站，對混凝土澆筑過程進行嚴格監控，確保施工質量符合設計要求，積極貫徹連霍高速蘭州清忠段工程“首件制”的施工理念。

接下來，第三總包部項目團隊將以此次什川黃河特大橋上部結構首個掛籃懸臂梁段順利澆筑完成的節點為契機，持續以“一創兩最五強”奮斗目標為指引，秉承“十七冶發展要義”，積極開展“基礎管理提升三年行動”，通過倒排工期、掛圖作戰，科學把控工期及重要時間目標節點，合理安排人員與機械設備的投入，在確保安全與質量的前提下，全力推進特大橋上部結構掛籃懸臂澆筑施工，高效完成年度產值任務目標。