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特大跨徑橋梁再獲殊榮|華設設計集團設計的浦儀公路西段上壩夾江大橋榮獲中國公路學會2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”獎
時間:2024-04-07    來源:華設設計集團    分享:
近日,中國公路學會2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”名單公布,由華設設計集團交通事業(yè)部設計的浦儀公路西段上壩夾江大橋榮獲融合創(chuàng)新類“橋梁創(chuàng)新工程”獎第一名。



特大跨徑橋梁

浦儀公路西段上壩夾江大橋

CDG  NEWS

                                     橋梁創(chuàng)新工程


近日,中國公路學會2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”名單公布,由華設設計集團交通事業(yè)部設計的浦儀公路西段上壩夾江大橋榮獲融合創(chuàng)新類“橋梁創(chuàng)新工程”獎第一名。這是集團在特大跨徑橋梁領域取得的又一重要成果,充分體現(xiàn)了集團在國內特大橋梁領域的創(chuàng)新能力和技術優(yōu)勢。

浦儀公路西段上壩夾江大橋



浦儀公路西段上壩夾江大橋為主跨500米獨柱型鋼塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,于2017年11月開工建設,已于2020年12月建成通車。項目建設過程中,針對大跨徑全鋼結構斜拉橋在設計和高精度制造安裝方面的技術難題開展技術攻關,取得了多項創(chuàng)新成果。






01

橋型獨特,力學與美的和諧統(tǒng)一

項目組緊密結合項目特點,因地制宜、勇于創(chuàng)新,首創(chuàng)大跨徑全鋼結構曲面獨柱型鋼塔超寬分離式鋼箱梁斜拉橋,造型新穎、優(yōu)美,施工速度快,成功地避免了由于橋寬和橋下凈空較低帶來的不利景觀因素,達成建設環(huán)境、美學與力學的和諧統(tǒng)一。該橋型為國內首創(chuàng),國際上也未見先例。鋼梁總寬達到54.4m,鋼塔最大截面達到170m2,是國內最大的鋼塔斷面。


曲面獨柱型鋼塔


超寬分離式鋼箱梁

02

三維正向設計、制造、安裝、管理一體化

首次構建了復雜曲面鋼結構橋梁BIM三維正向設計、制造、安裝及管理一體化技術。基于Catia平臺及二次開發(fā),首次實現(xiàn)了復雜曲面鋼結構橋梁的BIM三維正向設計,突破了復雜鋼結構橋梁傳統(tǒng)的CAD二維設計和BIM“翻模”應用的模式;研發(fā)了基于BIM正向設計參數(shù)化模型的橋梁鋼結構加工過程中“板單元下料及組裝”的成套技術;基于BIM正向設計,首次實現(xiàn)了BIM技術在大跨鋼結構橋梁建造中設計、制造和建設管理的協(xié)同共享及全過程應用,實現(xiàn)了鋼結構橋梁設計方法的革新。


標準梁段和塔段BIM正向設計模型


上壩夾江大橋BIM總體模型
03

全鋼結構,抗風研究新篇章
針對獨柱型鋼索塔、超寬大挑臂分離式鋼箱梁、雙螺旋線斜拉索的渦激共振響應規(guī)律及抑振機制的研究,揭示了大挑臂超寬分離式鋼箱梁渦激振動機理,發(fā)明了超寬分離式鋼箱梁渦激振動控制氣動結構,首次提出了獨柱型鋼塔渦激振動控制技術,填補了該領域空白,推動了我國大跨鋼結構斜拉橋建設的技術進步。


全橋氣彈模型風洞試驗

04

精細制作,高精度安裝
研發(fā)了鋼塔超大斷面二次接刀技術以及高精度、高強預應力螺桿連接和灌漿技術,首次實現(xiàn)了鋼結構索塔無調節(jié)段高精度安裝,并解決了超大平面鋼混結合段技術難題。


國內最大斷面鋼塔安裝
浦儀公路西段上壩夾江大橋建成通車以來,使用情況良好,項目設計因地制宜、以人為本、安全可靠、注重環(huán)保。首創(chuàng)全鋼結構曲面獨柱型索塔斜拉橋,BIM正向設計技術研究應用、全鋼結構斜拉橋渦激共振氣動措施與阻尼控制策略等成果具有重大創(chuàng)新性,依托項目開展的科研成果達到國際領先水平,推動了我國橋梁建設的發(fā)展。




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