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經過52小時的保溫帶模養護，日前，青島地鐵9號線長城路站負二層高品質混凝土側墻第4段成功拆模，效果顯著，該站開創性在樁間網噴研究總結了“三個三”施工法，高品質混凝土技術再創新高。

當下，青島地鐵9號線一期工程正在如火如荼地建設中，其中，中鐵（上海）投資集團總承包、中鐵五局集團施工的長城路站作為9號線的重要節點，車站設計為地下兩層結構，總長206米，標準段寬20.4米，結構復雜且工程量大，已經完成底板混凝土施工5段、負二層側墻5段，正在進行第6段側墻鋼筋綁扎，其中結構底板標準段1米，矩形段1.1米厚，頂板厚0.9米、側墻標準厚0.8米、擴大端0.9米，面對如此大體積混凝土澆筑施工，如何控制混凝土裂縫、氣泡等關鍵指標尤為重要。

“長城路站在高性能混凝土創新實踐中調整了鉆孔灌注樁與TRD止水帷幕施工順序，有效提高了止水帷幕防水性能，實現了初支的不滲不漏，澆筑成模后內實外美，品質很高！”觀摩人員紛紛給予極高評價。日前，在青島市市政公用工程質量安全監督站監督下、青島地鐵集團第一建設分公司組織各參建單位進行了側墻混凝土施工工藝觀摩活動，觀摩活動以切實提升工程實體質量，實現主體結構“不滲不漏、內實外美”目標，夯實“世界一流地鐵”優質基礎，為后續大體積混凝土施工奠定了堅實的基礎。

“干了二十多年，這是頭一回這么打灰！也是頭一回這么監測溫度啊！那溫度曲線，顫顫悠悠的長在我心尖尖上。”59歲的夏世鋼來自重慶市璧山縣，雖然從事地鐵施工多年，但青島地鐵三期這種施工工藝的高品質混凝土，他是第一次見，手感也非常好，他不由得嘖嘖稱奇。

“我們創新使用了一拖四的高頻振搗棒、側墻附著式振搗設備、裝配式輕型蒸養棚架系統、側墻自動振搗設備這些新型設備，同時積極探索和應用新技術、新工藝、新材料，確保了混凝土結構的密實性和抗滲性。”業主代表劉通表示。

據悉，長城路站嚴格執行作業標準，扎實推進班組建設，通過澆筑、振搗、養護等各個環節上進行全過程控制，將高品質混凝土施工工藝的每一步細節都融入“小立法”當中，繼而通過深化“二次分配”，對側墻采用單板考核，進行兌現，成功激發了班組成員標準化施工作業熱情，從而確保了混凝土施工的高質量完成。“小立法里每一項，我們大家都共同討論并舉手表決了，工作熱情更高了，待遇也更好了。”振搗工黃永剛開心地說。