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2022年9月30日，馬鞍山南互通立交和當涂互通立交建成通車；同年12月2日，馬鞍山中心宿舍樓、路政用房順利通過竣工驗收；同年12月30日，項目兩大關鍵控制性工程——姑溪河特大橋和青山河特大橋先后順利合龍；2023年5月，《G4211寧蕪高速皖蘇界至蕪湖樞紐段改擴建工程智慧高速施工》已通過招標并進場開展緊鑼密鼓的施工……安徽省首條智慧高速試點項目——寧蕪高速改擴建是連接安徽省皖江地區與蘇南、上海等東部沿海發達地區的重要通道，也是落實長三角一體化發展綱要和長江經濟帶發展規劃綱要的重點項目。2023年作為寧蕪高速改擴建通車年，建設者正通過數字賦能，使項目管控更精細、運營管理更智慧，以期為公眾出行創造更便捷的條件。
項目名片
寧蕪高速改擴建
G4211江蘇南京至安徽蕪湖高速公路，簡稱“寧蕪高速”。是國家高速公路網重要干線G42滬蓉高速的主要聯絡線之一，起自江蘇南京，經安徽馬鞍山至蕪湖，由寧馬高速、馬鞍山東環高速和馬蕪高速組成，線路全長101公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速為100公里至120公里。寧蕪高速改擴建項目起自南京市江寧區江寧街道（皖蘇界），順接寧蕪高速江蘇段改擴建終點，止于蕪湖樞紐互通南側，路線全長49.305公里，全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，設計時速120公里，概算總投資69.22億元。
北斗助力 “數智工地”
近年來，北斗系統已全面融入基礎設施、賦能各行各業、走進千家萬戶，并產生顯著的經濟效益。
在寧蕪高速改擴建管控中，建設團隊始終以“品質工程”為核心，依托北斗系統與人工智能、大數據、云計算、5G通信等技術的融合，構建起龐大的項目數據庫，打造出信息化綜合管理“云”平臺，進而實現全過程智能化監管，為建設“建管養一體化”智慧高速奠定了基礎。
“北斗系統的全球范圍水平定位精度優于9米，垂直定位精度優于10米，測速精度優于每秒0.2米……我們通過在‘云’平臺中接入北斗的精確定位功能，只需點開手機App，就能快速對施工管理各項工作做出研判。”項目總工李占甫介紹道。
在寧蕪高速改擴建施工現場，1臺攤鋪機、5臺壓路機、5臺運輸車正在進行道路面層瀝青攤鋪碾壓施工。李占甫打開手機，各項數據在系統中被一一呈現，輕松找到路面攤鋪碾壓監控數據，攤鋪碾壓是否到位一目了然。
“以前碾壓、攤鋪速度都是靠經驗，如今采用路面攤鋪碾壓監控系統后，借助北斗高精度定位系統，便可對每臺施工設備進行定位，再利用傳感器采集溫度、振動頻率、加速度等施工參數并上傳至管理平臺，即可快速實現現場管控、遠程監控和數據分析，使整體瀝青面層的平整度、壓實度得到顯著提升。”李占甫說。
▲寧蕪改擴建東環特大橋瀝青攤鋪作業
不僅如此，工作人員通過信息化綜合管理“云”平臺還可輕松確保原材料質量并溯源，加強混凝土施工過程管控，全天候把控PHC管樁施工。
在機制砂的生產過程中，北斗全程在線，可自動化收集機制砂產量、運輸量及其在瀝青拌和站內的使用量，所采集數據可輕松完成實時統計和分析對比，再配合車牌自動識別系統，工作人員可實時監測機制砂成品運輸全過程，總體上實現了對機制砂生產、運輸、使用全過程的閉環監管。
人員管理也是寧蕪高速改擴建智慧管控的一個重要方面。項目利用人臉識別及GPS定位技術，對改擴建過程中交通安全協管員實時定位，不僅可實現對現場作業人員履約考勤高效管理，還能輔助高速公路突發事件應急指揮調度，提高管理工作效率。
“點一點”“刷一刷”“掃一掃”，智慧工地系統讓工地違規看得到、噪音聽得到、粉塵聞得到，有了北斗的加持，真正實現了項目的數字化、網絡化、智能化、精細化交互管理，完成了從“數字工地”到“數智工地”的升級。
智慧高速 體驗為先
寧蕪高速改擴建作為安徽省智慧高速建設的試點項目，建設團隊開展了多項科研課題研究，范圍覆蓋感知、數字、應用、交互，以最大程度讓司乘人員得到更加愉悅的出行體驗。
全方位融合感知讓駕駛更安全
在交通狀態感知方面，項目基于高速公路高清攝像頭構建高精度地圖數字孿生平臺，可以實現車道級交通事件主動發現和重點車輛跟蹤監控；在交通基礎設施感知方面，在地表監測技術的基礎上引入遙感監測技術，建立天地一體化高速關鍵基礎設施全天候狀態感知體系。據初步測算，項目未來可將異常交通事件救援時間縮短50%，并保障高速公路關鍵基礎設施在全生命周期內的安全運行。
全維度精準管控讓擁堵少發生
項目利用視頻事件檢測技術獲取交通異常事件數據，并基于多維數據實現對擁堵成因的精準識別和定位；通過搭建高速公路智慧云控平臺，不僅能完成車道級引導和精準疏散，還能提升事件發生后的應急處置效率。據初步測算，寧蕪高速改擴建完成后可提升10%的車輛通行效率，降低30%的交通事故發生率。
全過程信息發布讓出行更便利
為了給司乘帶來全過程、全方位的信息服務體驗，項目在傳統交通信息發布措施的基礎上，統御路側信息發布設備、手機移動終端等多維度信息發布方式，構建出一套可靠性高、實時響應快、安全性強、開放性好的伴隨式信息服務系統，方便司乘通過手機查詢道路封閉信息、雨霧天氣信息，提前規劃出行時間和出行路線，提前了解前方道路實時狀態，包括擁堵、事故、拋撒物、服務區信息等，并可以通過手機端的“一鍵救援”功能，實現事故快速救援。
▲正在建設中的青山河大橋
品質施工 科學建造
標準化建設
以標準化建設為抓手，項目逐級建立質量管控體系，首先，強化事前事中管理，推行全方位、精細化施工，對原材料、技術交底、施工工藝、成品檢測、軟基處理、樁基、梁板、路面等關鍵環節進行全過程管理，嚴把工程材料源頭關、現場作業工藝關、實體工程質量關；其次，對于質量不滿足要求的部位實行“零容忍”，堅決予以返工處理，并在路面施工中，編制下發作業指導書，有效保證路面施工質量；最后，引入DH-DZ18CFG樁基質量管理系統，實現對樁基處理全程質量實時精準管控。
可行性方案
在項目關鍵控制性工程姑溪河特大橋施工中，為有效應對52米通航孔對梁體應力、變形的影響，建設團隊先后進行多達10余次的方案討論及優化，經過組織國內橋梁專家召開3次評審會議，在制定詳盡可行的施工方案后，最終明確了通航孔處主梁采用懸臂吊裝、先主縱梁合龍、后橋面板合龍的施工工藝。最終，姑溪河特大橋主橋僅36天便實現了高精度合龍。
針對公路連拱隧道設計基礎理論不完善、運營期病害與質量缺陷成因不清晰、服役性能難以定量評價等問題，建設團隊結合公路連拱隧道設計和施工的特點，依托黃梅山隧道拆除作業，開展結構質量和病害檢測、圍巖和結構力學性能現場測試，以及公路隧道結構全壽命服役性能現場檢測和試驗、數值計算和理論分析等研究，探索出隧道結構質量缺陷和病害分布規律及成因，作出圍巖與結構長期服役力學性能評價，進而逐步完善隧道結構全壽命設計方法，形成公路隧道結構全壽命服役性能現場試驗及設計方法優化關鍵技術。
生態化治理
寧蕪高速改擴建所處皖南地區屬于長江流域，水系發達，且地形多為丘陵，全線橋梁、高邊坡數量眾多，對環保要求極高。對此，項目嚴格按照“綠色發展”思路，要求參建單位嚴格按照標準化建設場站，在場站設置沖洗池、霧炮機降塵，在料倉大棚設置噴淋霧化設備等；對地方涉道路污染及時沖洗，每日不定時灑水降塵，清洗路面，保持場站、駐地及地方交叉路口的整潔；對于裸露的清表土和臨時集中堆放的土方，采取防塵網覆蓋的方式，有效抑制揚塵。
寧蕪高速改擴建的重要節點工程——寧蕪主線橋右幅橋梁現正在緊張施工中。寧蕪主線橋全長1.294公里，施工難度大、周期長，自2022年10月左幅橋梁完工后，施工人員就一直在加快右幅橋梁的施工。目前，右幅橋梁15聯現澆梁已完成13聯，剩余工程預計10月中旬完成。待項目全線改擴建完成后，安徽蕪湖到馬鞍山、江蘇南京等地將更加通暢，對完善區域交通路網、促進沿線經濟發展具有重要意義。(本文選自《中國公路》雜志2023年第20期)
