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又一批世界紀錄誕生！三種姿勢過長江，必須帥！
6月9日
由中國中鐵等單位設計建設、中交集團等單位參建的
常泰長江大橋
以“毫米級”精度順利合龍
合龍精度控制在2毫米以內
至此這座世界最大跨度斜拉橋
歷時5年建設實現全線貫通
長江南北兩岸的常州和泰州兩市
成功實現江上“牽手”
常泰長江大橋全長10.03公里
是長江上首座
集“高速公路、城際鐵路、普通公路”
三種方式于一體的過江通道
建設團隊創造了
最大跨度斜拉橋
最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
和最大連續長度鋼桁梁等
多項我國乃至世界“第一”和“之最”紀錄
“最巨大”——5491平方米
大橋主墩鋼沉井
是世界在建最大水中鋼沉井
亦是世界首創臺階型減沖刷減自重沉井基礎
底面尺寸長95米、寬57.8米、高72米
底面積相當于13個籃球場
高度足有24層樓高
單個沉井鋼結構加上混凝土
總重約22.3萬噸
承擔起主跨超千米的橋梁荷載
南北兩個沉井猶如兩頭劈波斬浪的“灰鯨”
幫助大橋屹立于滔滔江水之上
“最前列”——45厘米
建設者采用沉井智能取土下沉工藝
研制智能氣舉、氣水混合沖射
水下定點取土機器人等智能化設備
解決了江底黏土層、砂質膠結層
和盲區破土難題
不斷刷新粉質黏土層大型沉井
下沉最快紀錄
實現平均每天下沉45厘米
下沉速度在國內同類型施工中位于前列
“最高塔”——350米
大橋主塔為世界最高斜拉橋橋塔
高350米，相當于120層樓高
采用世界首創“鋼-混”混合空間鉆石型結構
有效提高結構剛度、降低塔柱結構尺寸
避免了大體積混凝土開裂
總高120米的上塔柱
首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構
通過充分利用鋼與混凝土
兩種不同材料的力學性能差異
實現索塔錨固體系
整體和局部受力的協調統一
進一步提高了使用效率
“最大跨度”——388米
為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求
大橋在天星洲和錄安洲分別設置專用航道橋
其中，天星洲專用航道橋主跨388米
為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
建設中使用了4萬噸鋼材
接近“鳥巢”體育館外部結構總用鋼量
中交建設者投入行業內
最大噸位的WD100型拱上吊機
解決了大噸位桿件吊裝、
鋼桁梁上弦行走等難題
“最多點”——14處
常規鋼結構橋梁合龍點僅以個位數計
但天星洲航道橋使用高強螺栓約47萬套
含1200多根不同長度和類型的桿件
合龍口桿件多達26個
形成14個合龍點
在國內乃至世界同類型施工中較為罕見
對合龍精準度提出了巨大挑戰
中交建設者研發拱橋監控
和3萬噸級調位控制系統
布置518個智能傳感器實時監測、預警施工
確保在120多米高空合龍誤差小于2毫米
“最大跨徑”——1208米
大橋主航道橋主跨為1208米
為世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋
采用雙主桁“N”形鋼桁梁
共分為91個大節段，最長達28米
最重梁段達1865.5噸
“最能吊”——1800噸級橋面吊機
中交建設者研制的
全球最大噸位橋面吊機架梁
集可視化、智能調位、自動換軌等功能于一體
最大起重量為1800噸
最大起升高度80米
是橋面吊機制造史上一次重要突破
“最強度”——斜拉索2100兆帕
由于大橋下層設置了城際鐵路和普通公路
使得大橋成為
世界規模最大的多功能荷載非對稱布置橋梁
為解決荷載非對稱的難題
參建各方一方面在設計上做“減法”
采用輕型化鐵路橋面系結構減輕鐵路側重量
另一方面增大上游側斜拉索索力
使上下游橋面高度保持一致
大橋斜拉索總計312根
單塔斜拉索總重約8290噸
單索力最大達1340噸
鐵路側使用的為2100兆帕強度的斜拉索
為世界最高強度橋用平行鋼絲斜拉索
下一步
常泰長江大橋將完成
橋面護欄等鋼結構附屬設施施工
年底前完成橋面鋪裝
2025年2月底前完成
機電、照明、防撞等附屬設施施工
4月底前完成
動靜載試驗和交工驗收檢測
具備通車條件
大橋建成后將對完善區域路網布局
促進揚子江城市群協調發展
服務推進“一帶一路”交匯點建設、
長江經濟帶發展和長三角一體化發展等
重大國家戰略落地實施等
具有重要意義
常泰長江大橋建設時間線
2019年10月，常泰長江大橋主橋開工建設。
2020年6月5日，大橋北主塔主墩鋼沉井開始進行首次取土下沉作業。
2020年11月28日，天星洲專用航道橋首個鋼圍堰成功吊裝。
2020年12月29日，大橋北主塔主墩鋼沉井順利終沉。
2021年3月9日，大橋北主塔主墩鋼沉井封底混凝土澆筑完成，標志著大橋的第一個“世界首創”——臺階型沉井基礎順利完成。
2021年10月25日，全球首臺萬噸米級上回轉塔機正式下線。
2023年10月5日，北主塔封頂。
2023年12月22日，天星洲專用航道橋合龍。
2024年6月9日，常泰長江大橋主跨合龍，主線全線貫通。
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