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??這是建設(shè)中的花江峽谷大橋（無人機照片，9月3日攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝

??新華社貴陽9月18日電（記者歐東衢、向定杰、郭可樹）耳畔是呼嘯的山風(fēng)，腳下有輕微的晃動……時隔一年多，記者再次來到花江峽谷大橋施工現(xiàn)場，體驗了一次“高空行走”，也感受到了建設(shè)者的匠心。

??花江峽谷大橋位于貴州省安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣交界處，因跨越被譽為“地球裂縫”的花江峽谷而得名，是貴州六安高速公路的控制性工程。

??自2022年開工建設(shè)，這座鋼桁梁懸索橋就因橋面距水面垂直高度可達625米而聞名。明年建成后，花江峽谷大橋?qū)⒊胶既鸶咚俟飞系谋北P江大橋，成為新的世界第一高橋。

??戴好安全帽，記者乘坐施工升降機登上貞豐岸主塔，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)在花江峽谷大橋的貓道上走一個來回。所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道，因工人借助它高空作業(yè)時，走姿與貓相似而得名。

??來到橋塔平臺，一種恐高帶來的眩暈感立刻襲來。稍做調(diào)整，記者終于朝著鏤空的鋼絲網(wǎng)上邁出了第一步，但腿還在止不住顫抖。比起訪客的緊張，一旁從事大橋建設(shè)的工程師和工人們顯得格外淡定。

??“抗風(fēng)做得好，盡管放心走。”承建大橋的貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司六安高速LATJ－8標(biāo)項目副經(jīng)理王淞鈺說，對于山區(qū)峽谷大跨徑的橋梁，風(fēng)是最主要的影響因素。

??“瞬時風(fēng)最高已測到14級，給大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升帶來考驗。”他介紹，為保障施工安全，早在貓道建設(shè)前，項目團隊就與同濟大學(xué)合作，采用多普勒激光雷達對風(fēng)進行觀測分析。基于海量數(shù)據(jù)的積累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。

??記者看到，兩條4米寬的貓道選擇鋼絲網(wǎng)作為底板和護欄。貓道中，有兩根平行的主纜。對懸索橋而言，幾乎所有承重都依靠主纜，它像臂膀一樣將橋梁的荷載重量傳遞到兩岸的主塔和錨碇上。

??工程師介紹，花江峽谷大橋的每根主纜由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長。最終，整個大橋主纜投入使用的鋼絲總長度達9.3萬千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈多。

??9月4日，建筑工人在花江峽谷大橋的貓道上施工。新華社記者 歐東衢 攝

??在粗壯的主纜中，還有看不見的“智慧”。“我們牽主纜的時候，弄了3條智慧纜索，帶有光纖傳感器。”王淞鈺說，其中兩條負責(zé)監(jiān)測溫度、濕度，一條用于監(jiān)測索股受力變化。

??建在兩岸陡峭的峽谷地帶，應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境，花江峽谷大橋一直在創(chuàng)新運用多個新工藝。

??錨碇作為懸索橋的受力中心，是典型的“大塊頭”。王淞鈺說，在工程中，一般長、寬、高三個數(shù)值中，最小尺寸超過1米，就算大體積混凝土。在花江峽谷大橋，這種情況比比皆是，最大的大體積混凝土結(jié)構(gòu)——安龍岸錨碇更是達到16.4萬立方米。

??在澆筑大體積混凝土過程中，一大難題是內(nèi)部會釋放熱量，導(dǎo)致與外部產(chǎn)生溫差，直接影響后期質(zhì)量。對此，項目人員提前埋設(shè)冷卻水管和智能芯片，通過手機端或電腦端，實時監(jiān)測干預(yù)澆筑時的內(nèi)外溫差。

??隨著逐漸適應(yīng)“空中漫步”的感覺，記者也可從容欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。在貞豐岸主塔的背后，已經(jīng)拼裝好的鋼桁梁在路面上堆放得像一條長龍，下個月它們將被一一吊裝，變成橋梁的承重結(jié)構(gòu)。

??“我們還會應(yīng)用大噸位智能纜索吊技術(shù)。”王淞鈺表示，盡管工期緊張，建設(shè)團隊首要任務(wù)是保證安全和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，建設(shè)至今，已有兩千多名工人參與花江峽谷大橋。

??“我們這里四面八方的都有。”來自四川省的工人李明伍參與過很多大橋的修建，但他說像花江峽谷大橋這樣險峻的還是第一次。他相信，這座橋建好后會在人類工程史上留下精彩的一筆。