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12月9日，我國跨海沉管隧道建設史上迎來前所未有的歷史性時刻，我國北方首條跨海沉管隧道大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關，再創長度紀錄。

一南一北兩大超級工程同日完成關鍵節點，創造了我國乃至世界跨海通道建設領域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技創新實力，有效推進東北老工業基地和粵港澳大灣區交通發展。

我國北方首條跨海沉管隧道首節沉管成功安裝

歷經17小時的連續作業，中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標志著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。

12月8日10時30分，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，港珠澳大橋沉管隧道施工功勛設備、我國首個沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經過2次航道轉向，于13時29分順利抵達系泊區并開始管節系泊作業。21時20分，沉管沉放各項準備工作就緒。12月9日3時45分，首節沉管與北岸暗埋段完成精準對接。

E1管節施工海域為巖石基礎，地質狀況較差，無法采用全抬升式常規整平船插樁作業，研發團隊在國內首創整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管順利對接，研發團隊的攻關工作歷時6年，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術難題。正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作系統進行了適應性升級改造，并組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保操作萬無一失。

大連灣海底隧道建成后，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，對緩解大連中心城區交通擁堵、拓展城市發展空間、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。

深中通道E6管節順利對接

與大連灣海底隧道施工同期，12月9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋水域，同樣由中交一航局團隊負責施工的深中通道順利完成E6管節對接，建成隧道長度達948.5米，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道長度紀錄再次被刷新。

E6為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉為中間段施工的首個管節。

施工中，項目團隊持續創新，自主研發出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”，世界最先進碎石鋪設整平船“一航津平2”等核心裝備，推動沉管隧道施工領域進入智能化時代。施工中，項目團隊克服多項重大挑戰，施工位置距航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區域發生碰撞風險高，船行波對沉管沉放干擾大，現場東北風達到6級，頂風、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。E6管節安裝完成后，深中通道建設“保五爭六”目標順利完成，核心裝備的強大性能再次得到驗證。

深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，預計2024年建成通車，中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區的核心交通樞紐。