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智軌列車不依賴鋼軌行駛，最高時速70公里，智軌列車采用標準的3節編組，滿載時載客300人以上，因此對智軌廊道路面的承載力和抗車轍能力要求較高。

蘇博特交通工程材料事業部研發應用的半柔性抗車轍路面技術及相關產品具有路面承載力高、抗滑性能好和抗車轍能力優異的特點，且路面服役壽命遠高于SMA和普通瀝青路面。株洲市交通運輸局、北京城建設計發展集團股份有限公司經反復考察比對，最后選擇采用蘇博特的半柔性路面技術。

蘇博特交通工程材料事業部全程為智軌廊道路面設計、施工提供技術支持。施工前期對原路面彎沉值進行測試，在新路面內預埋應變傳感器、溫度傳感器和土壓力計進行結構驗算和路用性能測試，為半柔性路面的結構設計提供堅實的數據支撐。

在材料方面，蘇博特技術人員針對低溫氣候條件快速開放交通的要求，成功開發出了低溫型專用灌漿材料，具有高流動、低收縮、超早強三大技術優勢。同時協同調控大空隙瀝青混合料的空隙率與灌漿材料的流動度，保證灌注的飽滿度。

截至2020年12月25日，智軌一期工程河西段半柔性路面已連續鋪筑40000平方米。這是半柔性抗車轍路面技術首次在智軌廊道上的成功應用，也是首次在城市主干道中連續大面積鋪筑，為半柔性路面技術的規模化推廣應用提供了技術積累和工程經驗。

12月26日上午9點，智軌列車首次在河西段半柔性廊道上試跑，檢驗了廊道內半柔性路面的路用性能。智軌列車運行十分平穩，達到預期的效果。

株洲智軌一期工程河東段半柔性路面也將于2021年1月開始施工，全長4公里。