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日前，世界最高海中大橋

深中通道伶仃洋大橋東索塔封頂

這一消息備受各方關注

登上《人民日報》和央視《新聞聯播》

深中通道項目采用東隧西橋方案

全長24公里

是集“橋、島、隧、地下互通”

為一體的超級跨海集群工程

▲ 封頂后的伶仃洋大橋東索塔

超級工程，當有超級方案

面對270米高的海中主塔

中交二航局的橋梁工程師們

腦洞大開，創新實踐，智能建造

讓大橋在海中扎穩腳跟

且能夠順利地節節長高

這背后，建設者采用了哪些“黑科技”

今天，一起來探秘

大橋修得好不好

首先要看地基打得牢不牢

錨碇就是大橋的“地基”

它就像一個巨大的“秤砣”扎根在海中

承受大橋上構傳來的重量

伶仃洋大橋錨碇

是世界最大海中錨錠

重達170萬噸的“巨無霸”

這么大體積的錨碇如何干？

海中大型錨碇筑島

成套建造技術告訴你

要施工錨碇，首先要在錨碇區域筑造人工島。但錨碇位于伶仃洋，航道繁忙，臺風頻發，在深水區傳統的拋石筑島成本高且占用航道范圍大，安全風險高。

為解決該問題，建設者奇思妙想

借鑒“水桶環箍原理”

圍堰的鋼管樁和鋼板樁

就像木桶的木塊環抱四周

外部再設圍箍結構增強圍堰的整體性

巧妙地解決了海中筑島的難題

▲ 伶仃洋大橋東錨碇筑島圍堰順利合龍

人工島修好后

就要開始錨碇施工啦

項目部采用8字形地連墻止水

針對或軟或硬的土質層

技術人員研發了新技術新工藝

軟硬皆施

硬的地方先用鉆頭鉆松后再挖

軟的部分直接利用銑槽機

哪里困難點哪里

隨后在8字的“腰部”灌入混凝土

成功解決地連墻挖槽并克服滲水問題

施工現場離陸地超過十公里

極易成為“信息孤島”

“千里眼、順風耳”兄弟閃亮登場

他們就是錨碇基礎施工管理信息平臺

全面監測圍堰、錨碇、土體、水文等信息

如果你想了解施工情況

打開電腦或手機上的監控系統

所有信息一覽無余

伶仃洋大橋東索塔

塔高270米>90層樓高

塔柱上細下粗共48個節段

截面呈八邊寶石形結構

每個截面均不相同

想象一下

一個截面X根鋼筋

一個塔柱48個截面

一個橋塔兩個塔柱

讓我數數總共需要綁扎多少鋼筋

1、2、3……oh，no

我才不要在百米高空里

騰云駕霧扎鋼筋

不用擔心，二航智慧有妙招

索塔八邊形的截面

可以各邊拆開做再拼成整體

bingo

TD6000-30鋼筋網片柔性制造生產線

登場表演啦

它的特點就是

鋼筋籠批量生產+“套娃”

效率翻倍不是夢

這波操作需要分三步走

看好了

鋼筋“排排坐、彎彎腰”：一根根綁扎太麻煩，我們就在工廠內利用生產線，把一根根鋼筋規律排序、相互連接，變成一片片鋼筋網片，再進行彎折！（見如下組圖）

“1+1+2=1”定理：網片折好了，被輸送到現場，放到我們的塔柱“模具”——部品胎架內，1個三邊形+1個三邊形+2個直邊=1個八邊形部品！（見如下組圖）

塔柱“套娃”：將大部品套塔柱外圈，小部品放塔柱內圈，安裝好塔柱“骨架”后再為塔柱注入“靈魂”——混凝土。

相比傳統施工工藝

塔柱建造速度提升了40%至50%

塔柱鋼筋建造高空作業人員

減少了60%至70%

大橋施工區域

屬南亞熱帶海洋性季風氣候

有著如下特點

熱！（全年25攝氏度以上）

濕！（四季都有雨，最冷季節仍有地形雨）

臺風頻繁（每年臺風數量約4-6個）

……

270米高的橋塔+如此復雜的氣候

橋塔建造傳統設備直言：我應付不來！

沒關系，中交二航局有“黑武器”

一體化智能筑塔機

它就是一個空中“移動工廠”

鋼筋部品調位

混凝土自動輔助布料及振搗

智能養護、應急逃生

……

全部配齊，配齊

成年人不做選擇

這些我全都要

一次性全擁有

一體化智能筑塔機是一種應用于各型超高橋梁主塔的智能建造設備，主要由爬升系統、架體結構、布料系統、養護系統、模板系統、抗風裝置、鋼筋部品調位系統和智能信息化系統等八部分組成。

用機器代替人工，將工廠化設施搬到施工現場，將工業化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉型升級。

筑塔機整體由4組架體組成

沿架體高度方向分別設置8層平臺

光滑的塔壁外就有了八層小閣樓

咱工作人員就可以在里面工作啦

內設辦公室、洗手間、樓梯，一應俱全

小閣樓還可自動升降

它采用定制式大型預埋錨錐配合軌道

作為架體支撐受力錨固系統

就像攀巖時巖壁的膨脹釘

讓筑塔機在光滑的塔壁上

有了穩固的抓手

在四個倒角處設置組件

采用大行程液壓油缸

上面部分先爬上去

下面部分再頂上來

就像老式電視機的天線一樣

也像注水器的筒管

借用伸縮實現爬升

在4組架體懸臂端及軌道連接處

分別設置多層防風裝置

牢牢的頂在墻上

筑塔機和塔柱就成了

永不分開的一家人

臺風也刮不走啦

頂層設有混凝土自動布料機和振搗系統

下一層同步設有養護系統

溫度、濕度可調節的熱霧生成設備

熱霧均化引導管路

上層實時澆筑，下層同步養護

上層澆好了，下層也就養好了，nice

同時，配套研發多功能平臺結構

讓塔吊先把部品放在平臺上

平臺再微調位置

就實現部品快速調位

還在筑塔機各個地方安裝傳感器和攝像頭

將數據傳至施工實時動態監控子系統

24小時監測并自動報警

貼心管家智能化護航

你的一舉一動，盡在掌控之中

效果如何，您看了這些數據就知道

施工工效1.2~1.5米/天

相比傳統爬模工藝工效提高了1.5倍

并且該設備可減少現場作業工人15%

改善了勞動者的作業環境

提高了施工效率和產品品質

……

伶仃洋大橋東索塔其實很命苦

長得太高，常年承受高溫、雨水、臺風

基礎部分還常年泡在水里

終日承受海水浸泡和浪潮擊打

若用傳統混凝土

高溫、高濕、高鹽、強沖磨

任一問題都可能對大橋造成嚴重損傷

傳統混凝土對此“不在行”

中交二航局幫你忙

“冷熱酸甜”不忌的

新型高性能海工混凝土

發揮了大作用

低溫升、低收縮、高抗沖磨

高抗蝕、外觀均勻光滑

對于嚴酷環境

“對癥下藥”，實現“藥到病除”

不裝了，我攤牌了

這背后的秘方就是

利用不同功能的

礦物摻合料替代傳統摻合料

關鍵的東西就是——磨細石灰石粉

可以降低水化熱

減少混凝土開裂風險

可改善外觀質量

橋塔也更加美白

看看我這該死的大長腿（見下圖）

這樣帶來的好處不止一點點

看好了

生產成本大幅降低

耐久性能大幅提升

混凝土絕熱溫度降低

收縮率相比傳統混凝土優化

混凝土抗開裂性能大幅提升

混凝土泵送性能提高

混凝土使用壽命得到保證

……

完美，相當完美