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“依靠加長版皮帶機遠距離輸送低坍落度混凝土，整體澆筑的9米閘墻一氣呵成，總算沒有出什么紕漏。”撫摸著無縫銜接的京杭運河杭州段八堡船閘6號閘墻，中交二航局杭州運河整治工程項目總工姚平長舒了一口氣。

由駐鄂央企中交二航局承建的京杭運河浙江段三級航道整治工程八堡船閘項目是杭州市現代綜合交通大會戰水陸空三大樞紐的重點工程。八堡船閘總長310米，由42道閘墻組成，其中每道閘墻高9米，重達1400余噸，閘墻的澆筑質量和效率直接影響整個工程。

開工前，中交二航局項目團隊實地調研了富春江船閘、新壩船閘、三堡船閘后發現，閘墻通常采用混凝土輸送泵車分層澆筑。分層澆筑的優點是每次澆筑混凝土的體量較小，混凝土水化熱反應導致閘墻開裂的概率低，但也存在明顯的缺點，鋼筋綁扎、模板安裝等工序要多次重復，工期長，且每層銜接處的防滲控制難度大。

由于受新冠肺炎疫情影響，項目進度較原計劃就有些滯后，中交二航局杭州運河整治工程項目經理韓雨凡很是著急。“閘墻能不能一次性澆筑到位？”姚平拋出了這個問題。一次性澆筑用時較短，契合工程進度需求，好處顯而易見。“但缺點是存在開裂的風險，我們必須在溫控措施上下功夫。”韓雨凡一語道出了關鍵點。在大家集思廣益下，一套“整體澆筑”的施工方案逐漸清晰。

姚平帶領團隊成員一頭扎進實驗室，對混凝土配合比，外加劑以及澆筑后的養護措施等進行反復試驗，最終一種低坍落度混凝土脫穎而出。同時，針對低坍落度混凝土流動性差的特點，項目團隊決定采用長臂挖機澆筑。“還缺個串筒！”韓雨凡說。按照施工規范，當澆筑高度超過2米時，應采用串筒，串筒是在垂直輸送混凝土過程中為了防止混凝土離析而設置的筒狀設備。姚平第一時間設計圖紙，經過廠家加工，串筒很快運抵現場。可是，整體澆筑在9米閘墻施工中應用尚屬首例，團隊成員心里還是打起了鼓。

“人工操控挖機的下料效率太低，我們還得提提速。”韓雨凡冷靜地分析道。如何提高混凝土的下料速度成為項目團隊技術攻關的重點。有一天，姚平在檢查攪拌站皮帶機的上料系統時突然來了靈感，“通過加長版皮帶機傳輸混凝土到模架上方的下料口，豈不是既高效又安全。”說到就干，姚平立即回到辦公室將想法分享給團隊成員。得到一致同意后，大家一邊翻開閘墻圖紙，計算邊坡距離和閘墻下料口的位置，一邊到現場放樣，進行設計論證。兩天后，加長版皮帶機圖紙被連夜趕制出來，此時，距離西線船閘6號閘墻計劃澆筑時間還有二周。為了確保萬無一失，姚平走訪四川德陽的生產廠家，經過再次推演，才下達了最終生產的指令。經進場檢驗合格后，加長版皮帶機投入到西線船閘6號閘墻澆筑。

經過26小時的晝夜鏖戰，146車混凝土全部入模，9米閘墻一次性澆筑到頂。三天后，經過“養護液SPA”、土工布覆蓋等養護，首道9米閘墻達到設計強度，觸感光滑細膩，整體澆筑的“首秀”贏得滿堂喝彩。