9月6日，新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現澆梁順利澆筑，標志著國內時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成海上制梁任務。
9月6日，新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現澆梁順利澆筑，標志著國內時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成海上制梁任務。
湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，該橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋。跨度從32米到40米簡支梁的規?；こ虘?，標志著高鐵建造技術的重大提升和突破。
湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，加之40米箱梁比傳統的32米箱梁重100噸，自重達1000噸，傳統的支架法施工機械化程度低、安全風險高，不能滿足施工要求。而40.6米大跨度移動模架采用電液控制驅動方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動的橋梁預制工廠”，最大承載重量達1200噸，可抵御14級臺風， 解決了“千噸級”40米箱梁海域現澆施工的難題，是路線不通情況下代替架橋機架梁的最佳方案。
大橋采用的大跨度上行式移動模架，較傳統的下行式移動模架機械化程度更高，這一優勢在兩年多的建設過程中得到明顯發揮，箱梁模板可整體滑移、精準定位，在方便快捷的同時也提高了施工精度，保障工程質量。該型移動模架在湄洲灣跨海大橋的成功運用，為后續類似施工積累了寶貴經驗。
新建福廈高鐵全長277.42公里，是東南沿海高速鐵路的重要通道，也是我國首條跨海高鐵。線路北起福州市，途經莆田、泉州至廈門、漳州，全線共設7座車站。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。
