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混凝土運輸車就位、混凝土泵車就緒、施工人員到位……12月11日凌晨0時35分，隨著一聲令下,位于滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線連續梁合龍施工正式開始，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時50分，經過施工現場工作人員近3個多小時的連續奮戰，滬蘇湖鐵路全線首個連續梁順利合龍。

標志著滬蘇湖鐵路上部結構施工提前進入“加速度”模式，為后續大規模架梁和鋪軌施工奠定了堅實的基礎。

跨東宗線連續梁中跨（57#-58#墩間）進行合龍 郭銘佩 攝

滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間設計的連續梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點，是全線控制性工程。建設管理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方設計、建設、監理單位超前謀劃，精心組織，科學管理，多次開展專項培訓和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，確保梁體線形順暢，符合設計要求以達到合龍順利完成。

跨東宗線連續梁全景 楊國鋒 攝

據了解，滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途徑江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，設計時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站,其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

跨東宗線連續梁全景 楊國鋒 攝

滬蘇湖高速鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角地區一體化和蘇南地區現代化具有重要意義。