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預制裝配式大時代:更快、更優、更環保 ——探訪中交三航局S3公路新建工程
時間:2022-03-07    來源:建筑時報     分享:
隨著上海五個新城建設提上日程,新城將成為吸納大量高端人才的聚集地,集中優質資源的中心城區與功能分散的郊區聯系將變得更密切。

隨著上海五個新城建設提上日程,新城將成為吸納大量高端人才的聚集地,集中優質資源的中心城區與功能分散的郊區聯系將變得更密切。目前,新城的園區、住宅區、大量的基礎設施正在新建中,其中就包括S3公路。


該工程作為上海市高速公路網“一環十二射”中的一射,是上海市東南部結構性放射線骨干道路,也是中心城區連接浦東新區、臨港新城、奉賢區及杭州灣北岸經濟帶的快速通道。


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S3高架橋


S3公路總長26.64公里,分為7個標段。日前,記者來到由上海城投公路投資(集團)有限公司負責建設,中交三航局二公司負責施工的S3公路新建工程3標段項目(以下簡稱S3-3標段)。S3-3標段北起浦東新區航頭鎮,南至奉賢區奉城鎮,雖然只有3.365公里,卻地跨兩區三鎮四村,川流不息的大葉公路把標段分割為南北兩個工作區。


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大葉公路將S3-3標段分為南北兩個區域


在南區,目前已能看到高架橋的初步規模。一根根高15米、光潔平滑的混凝土立柱已矗立出地面,主線是每跨由8片箱梁組成的橋面,橋身綿延數百米。“仿佛一夜之間家門口就造起一座高架橋……”住在大葉公路附近的村民感嘆道。


告別傳統濕法作業,迎接裝配式大時代


事實上,S3-3項目部去年才拿下施工許可證。從場平、打樁、承臺基礎施工到進入上部結構施工,在短時間里,進度如此迅速,項目部是如何做到的?


項目經理王偉告訴記者,“工程采用預制裝配式施工工藝,除了基礎部分是現場作業,立柱、蓋梁、箱梁都是在距離工地45公里之外的上海綜合構件預制廠內完成的。”


該預制廠由S3-3項目部獨立設計、建造,共有攪拌站、小箱梁生產線一、小箱梁生產線二、立柱蓋梁生產線、鋼筋加工中心5條生產線,具備3節蓋梁、3根立柱、8片小箱梁的日產能,并配置高精度MEP鋼筋加工設備及定型胎架確保預制構件精度。如此體量的預制廠在上海市也是數一數二。


采用預制構件生產、現場拼裝的生產方式,好處顯而易見:工程進度快,構件精度高,而且綠色環保。項目總工袁扣峰解釋說,“原本在現場完成混凝土立柱的施工需要30多天,而在預制廠內生產7天就可以出廠,不僅效率大大提升,而且品質控制得非常高。”


在匝道部分,項目部采用了超高性能混凝土。在鋼筋安裝完畢后,不用焊接,直接澆筑超高性能混凝土,就能滿足工藝要求,還符合綠色環保的理念。


王偉自豪地說,預制廠裝備精良,構件加工精度達到精密儀器的精度。比如蓋梁有50多種規格,項目部用不到5種的模具就組合而成,既符合精度要求,又節約投資。箱梁底模都是不銹鋼材質,出品的混凝土構件表面十分平整光滑,呈現出“鏡面效果”。上海市建設工程質監站領導來這里檢查時,對混凝土構件的品質贊不絕口。


據悉,2015年,上海市在市政工程項目中開展預制裝配式工藝實踐。中交三航二公司作為先行者,此前在嘉閔高架2標項目中進行試點、后來在S7項目中實踐,這次在S3公路3標段應用預制裝配工藝已經相當成熟。


王偉對記者說,3標段總體混凝土澆筑29萬方,其中21萬方是在預制廠完成的,總體預制構件裝配率接近95%。未來,工廠預制、現場拼裝的施工方式,將會越來越普遍。


他也表示,希望有關部門盡快確定單品部件的標準,這樣對今后在市場上大規模推廣應用大有裨益,成本也會不斷降低。    

  

解決超大構件運輸、吊裝難題


目前預制廠施工人員有兩三百人,工地只留少許吊裝、灌漿的施工人員,生產主力集中在預制廠。從“散兵游勇”的施工隊伍露天作業到集中管理的產業工人在工廠制作加工,這是建設工地生產方式的進步,也是管理提效的必要手段。


現場拼裝的過程有點類似樂高玩具的組合,對精細化要求很嚴格。項目總工袁扣峰介紹說,承臺與立柱采用灌漿套筒連接,構件與構件連接處留有對接的孔洞,誤差不能超過2毫米,目前還沒有發生拼裝不成功或偏位。對接成功后,工人再從灌漿孔注入高強無收縮灌漿料,砂漿強度100Mpa,保證構件連接牢固。“后來我們做過暴力破壞試驗,測試結果顯示,構件的節點強度比現澆施工要強很多。”


為了不影響市民白天的交通出行,構件運輸的時間大多在夜間至第二天凌晨。袁扣峰說,通常運輸單程耗時2小時,夜間運輸8片箱梁的構件,第二天就可以完成一跨橋面的拼接。重量在150噸以下的立柱可以直接裝車運輸,超250噸的構件要分2節預制運輸安裝,如果是750噸的蓋梁則要分成三節預制運輸安裝。    

   

信息化管理平臺助力智慧工地建設


位于大葉公路旁的S3-3項目部管理人員有近50人,傳統的開會形式是召集所有人帶好書面材料、PPT匯報。現在有了信息化平臺管控,所有的數據都可以即時上傳,工程進度完成情況、預制構件信息、施工人員信息、大型設備信息、無人機巡查現場狀況、施工前后對比圖……一目了然,還可以在線上一鍵啟動會議。


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項目總工袁扣峰介紹信息化管理平臺


袁扣峰坦言,雖然一開始使用時,所有數據要上傳,覺得不太習慣,不過有了信息化管理平臺后,在工作效率上確實提升很快。現在項目部所有的質量管理、安全管理、進度管理,還有設備、消防、防疫管理,都通過信息化平臺完成。


平臺的數據更新快,項目部管理人員不必經常去工地現場,就可以掌握現場施工動態,業主也不必親臨現場就能了解工地大致情況。


相比于十多年前粗放的管理方式,今后有數據分析、技術支撐的管理平臺將使得工地變得更加“智慧”。

   

工地安裝了pm2.5檢測儀器


在工地采用裝配式工藝提質增效的同時,還保障了工人的人身安全,并且真正做到文明施工。


王偉對記者說,以往工人露天干活,還需要搭建高支模腳手架、爬到高處施工,存在一定的安全隱患。現在工地現場,除了打樁、基礎施工,只需要留少數幾個工人完成吊裝拼接的工作,現場壓力大大緩解。另一方面,由于大部分構件都在工廠完成,現場沒有濕法作業,揚塵防治輕松許多。除了給渣土覆蓋綠網,現場還有檢測儀器監控工地空氣污染的狀況。


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工地pm2.5檢測儀器


王偉說,“我們在工地現場加裝了pm2.5檢測儀器,一旦超過標準,就會響起警報,所有的作業都停下來。”


工地兩側毗鄰農舍、田園菜地。項目部在施工區和居民區之間做了隔離,防止非施工人員誤入工地。


項目部與當地海橋村、周家村、墩頭村和蔡家橋村村委簽署了共建協議,并歡迎周邊的村民擔當監督員,監督工地的文明施工工作。如果村民發現不符合文明施工的地方,項目部會馬上改正。


平時項目部會主動給村民幫些小忙,村民也會體諒項目部施工帶來的不便,和諧的鄰里關系給施工順利推進創造了良好的外部條件。  


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