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3月10日，中交集團在北京召開中交集團科學技術協會成立大會并與中國科協簽署全面戰略合作協議。成立中交科協，正是中交集團落實國資委關于強化科技創新“國家隊”建設部署的重要舉措，也是中交集團打造具有全球競爭力的科技型、管理型、質量型世界一流企業的關鍵一步。

中交集團始終牢記“央企姓黨、國企為國”，認真落實黨中央決策部署，堅持科技自立自強，深化科技體制改革，以高水平科技創新鑄就“大國重器”。“天鯤號”挖泥船、“首創號”超大直徑豎向掘進機、新一代港機及自動化裝卸設備、大型海工平臺等核心裝備打破國外技術壟斷，實現了國產化，成為國家重點工程建設的核心利器。

“天鯤號”

“天鯤號”是我國首艘

自主研發、擁有完全自主知識產權的

一款綠色環保、高效智能的

6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船 

“天鯤號”融合了當前世界最新科技

是國家工信部立項的科研項目

全船布置、柔性鋼樁臺車系統等技術國際先進

三纜定位系統、航行視線問題解決等

技術國際領先

“天鯤號”擁有亞洲最強大的挖掘系統

最大功率的輸送系統

配置4種不同類型的絞刀

泥泵輸送功率達到17000千瓦

為目前世界上最高功率配置

最大排泥距離15000米

泥泵遠程輸送能力居世界首位

它還裝配了當前國際最先進的自動控制系統

并具有全球無限航區的航行能力和裝駁功能

可實現自動挖泥、監控及無人操控

極大提高作業效率

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“天鯤號”是中國疏浚史上

高新技術與重型裝備制造高度融合的里程碑

是建設中國海疆、共筑中國夢的國之重器

助力中國成為真正意義上的疏浚強國

“首創號”超大直徑豎向掘進機

為滿足現代豎井建設

機械化、自動化、智能化要求

中交天和自主研發制造了國內首臺

高寒、高海拔、大深度、超大直徑

豎向硬巖掘進機“首創號”

首次將TBM破巖石工藝

與傳統鉆進完美結合

呈現TBM豎向掘進

并實現超大直徑豎井一次成型

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大直徑豎井基本采用分級擴挖技術

“首創號”一次成型技術

在世界施工史上屬首例

目前，“首創號”正在新疆烏尉公路

天山勝利隧道2號豎井工程進行施工

“首創號”開挖直徑11.4米

主要由主機部分、吊盤部分、井上設備組成

主機長約24米，重約1100噸

采用掘、排、支相結合的全新鉆井工藝

避免了傳統鉆爆法對巖石的擾動

并將作業人員從惡劣的自然環境中解脫出來

讓井內掘進實現無人化操作

且配置中交天和自主研發的垂直導向系統

精度控制在2毫米內

豎井垂直度更加精準

此外，該設備掘進碎石

經泥水循環系統排出

避免了傳統設備排渣揚塵等

對天山自然環境造成污染的問題

“一航津安1”

“一航津安1”

是世界首艘沉管運輸安裝一體船

擁有完全自主知識產權

已獲得國家專利并申報了國際專利

是海底隧道施工領域劃時代的技術進步

目前，正服務于深中通道沉管浮運安裝作業

“一航津安1”采用雙體船型設計

船長190.4米、型寬75米、型深14.7米

配備2臺9280千瓦的主機

及8臺大功率側推

運載8萬噸級沉管深水靜水航速可達5節

集沉管浮運、定位沉放和安裝等于一體

具有DP動力定位和循跡功能

同時引進我國自主研發的北斗衛星系統

是當今世界安裝能力最大

沉放精度最高

施工作業最高效

性能最先進的沉管施工專用船舶

可有效克服外海不利水文因素

實現單船連續完成沉管的

出塢、浮運、定位安裝

施工周期縮短，成本更低

且可滿足目前國內所有尺寸沉管浮運安裝

最大沉管拖運寬度可提升至55米

在設計、建造及施工管理系統等方面

實現了全方位自主研發

具有系統集成度高、自動化程度高

安全控制性能高、施工精度高等優勢

實現了外海沉管浮運安裝作業智能化與信息化

將進一步推動和鞏固我國

在世界深海隧道沉管施工領域的技術領先優勢

新一代港機及自動化裝卸設備

從上世紀80年代中期開始

隨著自動化學科技術的進步

助推了自動化集裝箱碼頭的快速發展

2014年，振華重工開始打造

國內首個全自動化集裝箱碼頭

從那時起

中國自動化碼頭技術開始位于世界領先地位

廈門遠海自動化碼頭

青島港自動化碼頭

上海洋山四期自動化碼頭等

自動化碼頭不斷涌現

作業效率也越來越出色

有序高效的自動化碼頭運作

不僅依賴智能設備

更需要軟件系統的全面配合

其中最重要的是三個部分

分別是“大腦”“神經”“心臟”

“大腦”是碼頭生產管理系統（TOS）

主要負責管理與協調整個碼頭的生產運作

“神經”是智能調度系

實現碼頭現場任務分配的

智能化、高效化及靈活化

“心臟"是設備控制系統（ECS）

有效地執行作業指令

控制著岸橋、場橋、AGV這些設備

這三個部分

組成了強大的自動化碼頭“芯”

振華重工也在2006年正式開啟造“芯”計劃

打造了以ECS設備控制系統為核心的

第一代自動化碼頭系統

近年來

圍繞傳統集裝箱碼頭自動化升級改造

我們自主研發了多項新技術

開發了基于5G通信的輪胎吊遠程自動化系統

開發了基于多傳感融合的IGV自主導航系統

開發了新一代高精度云點圖岸橋船舶掃描系統

開發了集裝箱作業任務集成管理系統

……

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還基于模擬仿真、數字化等技術

為用戶提供一站式解決方案

通過不斷技術創新

持續助力全球碼頭

自動化、智能化發展建設

“四航固基”號DCM船

深中通道位于粵港澳大灣區核心區域

是整個大灣區A字形骨架中的關鍵一橫

為了征服這片伶仃洋

有這么一件工程利器

“四航固基”號DCM施工船

 DCM船舶系統是加固土體的軟基改良施工船舶

配備三組DCM處理機

每臺處理機處理面積4.63平方米

單日處理方量可達2000方

具有隱蔽工程可視化、傳統工藝智能化

土木作業精細化等諸多優點

產量和質量均處于同行業領先地位

修建跨海通道往往要疏浚海底淤泥

會對當地生態環境造成一定影響

“四航固基”號則無需疏浚

可直接硬化海底淤泥形成水泥攪拌樁

保護伶仃洋生態

從遭受外國同行的層層技術封鎖

到成為外國專家團隊參觀考察的對象

“四航固基”號為中國在世界DCM施工船舶領域

打下了一席之地