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4月5日，中國物流與采購聯合會數據顯示，3月份中國大宗商品指數(CBMI)為100.9%，較上月上升0.1個百分點。受傳統旺季影響，大宗商品供應指數、銷售指數均止跌回升，采購、生產等經營活動均顯露積極的跡象。

　　不過，3月指數上升主要受到供應端的拉動更大，銷售端對市場支持力度偏小。受訪專家指出，目前市場供需結構仍不均衡，特別是當前國內疫情多點散發，原材料和產成品流通環節不暢，對市場供銷影響極大，需要加快解決物流受阻問題。

　　目前，業內普遍期待進入4月份后，重點基建項目的開工以及房地產市場的穩定回暖會將延后的旺季需求加速釋放。

　　受訪專家指出，目前市場供需結構仍不均衡，特別是當前國內疫情多點散發，原材料和產成品流通環節不暢，對市場供銷影響極大，需要加快解決物流受阻問題。視覺中國

　　煤炭保供持續推進

　　隨著天氣轉暖，北方取暖季進入尾聲，居民用電壓力減弱，煤炭市場進入傳統淡季，煤炭市場庫存也隨之上升。中國物流與采購聯合會數據顯示，3月份煤炭庫存量較上月增加2.3%，增速較上月加快0.4個百分點。

　　雖然步入淡季，但中國物流信息中心研究員李大為認為，在能源保障大環境下，煤炭供應仍應保持穩定增長。一方面，盡管2月份印尼煤炭出口禁令已被撤銷，但印尼外礦仍以執行被禁令推遲的訂單為主，2-3月份出口貨盤供應緊俏。另一方面，歐洲天然氣供應從去年起就面臨短缺危機，國際地緣沖突使得全球油氣價格再度大幅上漲，目前歐洲多國已重新運營燃煤電廠，并增加煤炭儲備，帶動國際動力煤價格延續漲勢。

　　國家發改委也在3月18日下發的《關于成立工作專班推動煤炭增產增供有關工作的通知》中，再次強調增產能、增產量，提出“主要產煤省區和中央企業全力挖潛擴能增供，年內再釋放產能3億噸/年以上，日產量達到1260萬噸以上”的目標。

　　在保障生產安全的背景下，煤炭產量保持快速增長。中國物流與采購聯合會數據顯示，3月份煤炭供應量較上月增加1.2%，連續八個月呈現增長態勢。同時，鐵路運輸企業充分發揮煤炭運輸骨干作用，煤炭發運量快速增長。3月份以來，鐵路煤炭發運量保持高位水平，據調度數據，全國鐵路日均煤炭裝車9.5萬車，同比增長超過10%，其中電煤裝車6.5萬車，同比增長16%以上。目前，全國363家鐵路直供電廠存煤保持在21.7天以上，市場供應環境較為寬松。

　　此外，在強化市場預期管理方面，《煤炭市場價格監測方案》以及《煤炭生產成本調查方案》已于4月1日起開始執行，將對煤炭生產、流通、消費全鏈條監測。《國家發展改革委關于進一步完善煤炭市場價格形成機制的通知》中首次明確的晉陜蒙坑口煤長協價合理區間也將自5月1日起首次實行。

　　李大為分析，進入4月份，主產地增產保供壓力不小，在進口煤減量較大的情況下，保供穩價政策暫時不會退出，產地煤炭供應仍將維持高位。

　　鋼鐵需求偏弱

　　3月是鋼鐵行業的傳統旺季，在各地多行業開工的帶動下，鋼鐵行業生產和銷售較上月均有明顯恢復，3月份鋼鐵供應量較上月增加0.8%，鋼市銷售量較上月增加2.9%，時隔五個月后再現上升趨勢。

　　鋼鐵產銷回暖的同時，也帶動鐵礦石需求進入回升周期，3月份鐵礦石銷售量較上月增長2.2%，鐵礦石供應量較上月增加3.5%，增速較上月加快1.8個百分點。鐵礦石價格仍然增勢不減，截至北京時間3月31日晚11點，大連商品交易所掛牌交易的鐵礦石主力合約上漲4.5元/噸，報收于899.5元/噸，3月份累計漲幅為36.21%。

　　“鋼價震蕩上行的背后是生產成本的不斷攀升。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴21世紀經濟報道，3月份地緣政治沖突升級導致國際大宗商品市場波動，國際鐵礦石價格明顯上漲，并傳導至國內。國內焦炭現貨價格也在3月份完成4輪提漲，均值較上月明顯上揚。原材料價格成本漲幅高于成品鋼材，使得鋼鐵行業在產品價格震蕩走高的同時，整體利潤卻出現收窄。

　　鋼鐵行業的產銷增長并沒有往年3月旺季明顯。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對此分析，原料成本高企，庫存原材料的消耗加大，限制了部分電爐企業的產能釋放。但在保供穩價政策引導下，大中型鋼鐵企業保持了產能釋放的穩定性。同時，3月下旬疫情多發，物流運輸受限波及鋼鐵生產，因此3月份國內鋼鐵產量均呈現出承壓回升的局面，預計4月份全國粗鋼日產量或將上升至290萬噸左右。

　　李大為分析，目前房地產行業復蘇較慢，終端需求回暖速度放慢，下游需求陷入低谷。3月1-24日，60城市新房銷售面積同比下降50%，18城市二手房成交面積同比下降39%。房地產在經歷了半年多的政策糾偏后，仍未見明顯的好轉。同時，3月份全國開工情況一般，整體新項目雖然較多，但受資金以及部分地區疫情管控等影響，需求釋放有限。

　　光大銀行(601818)金融市場部宏觀研究員周茂華告訴21世紀經濟報道，目前不少三四線城市的樓市觀望情緒還很重，一、二線城市樓市回暖向三四線傳導有一定滯后，房地產開發投資短期內仍會有波動，但今年一季度已有60多個城市出臺有針對性的穩樓市政策，預計會在后期逐步顯現，進而改善上游的原材料購進需求。

　　周茂華認為，鋼材下游往往是訂單式的項目需求，不會因為短期疫情的出現而消失，更多是需求延后。在國內疫情逐步得到控制后，3月被抑制的需求或將在4月加快釋放，加上基建投資不斷落實，為鋼市提供較好動力。

　　物流亟需打通

　　值得注意的是，國內重型卡車市場在今年3月份出現了近5年來的市場銷量最低點。第一商用車網統計數據顯示，3月份國內重卡市場大約銷售7.7萬輛，比去年同期下降67%，凈減少15.3萬輛。

　　濟南一家物流運輸公司經理告訴21世紀經濟報道，燃油漲價疊加疫情道路管控的雙重壓力，延長了司機出車的運輸周期，跨省運輸業務出現困難，同時公路運輸市場上運費低迷、貨源不足等現象依然存在，進一步壓縮了運輸企業利潤，很多用戶買新車、換新車的計劃也因此暫時擱置。

　　今年以來，國內汽油價格已經歷七連漲。截至4月初，每噸汽柴油零售價比年初累計上升近2000元，分別上漲24.4%和26.9%。受此影響，盡管物流企業對于運費上調的呼聲不斷增高，但成本上升并未及時向運費傳導，企業微觀活力總體偏弱。

　　中國物流與采購聯合會調查顯示，3月份整車貨運流量指數同比為下降1.7%，而滬吉粵分別下降4.1%、39.3%、10.9%。

　　中國物流信息中心總經濟師陳中濤告訴21世紀經濟報道，當前物流市場的低迷情況一方面會導致國內成品油市場需求低迷，逐漸由供不應求向供大于求轉變，另一方面也會使得整個產業鏈的產銷對接受阻，延緩一季度乃至后續經濟的平穩恢復。

　　“上游大宗商品行業往往集中度較高，多數大中型企業采取封閉式管理，3月份生產受到的沖擊較小，關鍵問題在于運輸端物流受阻，打亂了原本的去庫存計劃，而且初春正是農耕的高峰期，如果化肥、種子等重點農資沒有及時送達，對后續糧食生產和價格穩定也會有影響。”陳中濤說。

　　對此，國務院聯防聯控機制已在3月31日印發《關于統籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴密防范疫情通過道路運輸環節傳播擴散的同時，全力做好應對疫情醫療防控物資、鮮活農產品(000061)、重點生產生活物資、農業生產資料(化肥、農藥、種子等)、能源物資、郵政快遞等各類重點物資的運輸保障工作。

　　“時間緊迫，各地還是需要盡快落實。”陳中濤建議，除強調保障運輸之外，還需要切實減輕物流行業壓力，階段性減免企業用水用能成本，增加物流行業防疫特殊補貼，研究物流行業中小微企業延緩繳納部分稅費政策，進而激發物流行業的運輸積極性。