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國(guó)內(nèi)最深水裸巖樁基施工圓滿完成

6月18日，隨著最后一根鉆孔樁順利澆筑，保利長(zhǎng)大中山西環(huán)高速項(xiàng)目建設(shè)再傳捷報(bào)，永寧互通AB匝道深水冷凝池內(nèi)78根樁基全部完成，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入承臺(tái)及墩身施工階段，為全線拉通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

永寧互通是中山西環(huán)高速與廣中江高速之間的重要交通樞紐、全線控制性工程，對(duì)疏散高速公路間的交通流起著關(guān)鍵的作用。其中AB匝道2-6號(hào)橋位于永寧電廠西側(cè)深水冷凝池中，基底為裸露的花崗巖，樁基設(shè)計(jì)最長(zhǎng)達(dá)70米，樁徑設(shè)計(jì)為2米和2.5米，是目前國(guó)內(nèi)最深的裸巖樁基礎(chǔ)，堪稱“國(guó)內(nèi)第一深水裸巖樁基”。

“冷凝池原為采石場(chǎng)，存在池底凹凸不平、邊界陡峭、基巖強(qiáng)度高等多種施工不利情況，如何對(duì)鋼護(hù)筒定位和穩(wěn)固成了樁基施工的最大挑戰(zhàn)。”保利長(zhǎng)大副總工程師劉志峰表示。

“同時(shí)，冷凝池是獨(dú)立封閉水域，大型水上施工設(shè)備無(wú)法直接進(jìn)入，進(jìn)一步加大了樁基施工困難，尤其是大直徑超長(zhǎng)樁基護(hù)筒的運(yùn)輸、接駁以及安裝顯得特別棘手。”

為此，項(xiàng)目部組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)，應(yīng)用聲吶地形掃描手段進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)勘察，推演計(jì)算、比選多種方案，創(chuàng)新采用“裝配式浮箱+大剛度橋桁”作為水上施工平臺(tái)，解決了封閉水域中超大型構(gòu)件起重困難；在平臺(tái)上采用先使用沖擊鉆沖巖形成4米孔深，再進(jìn)行埋設(shè)鋼護(hù)筒，最后鉆成孔的施工工藝，有效解決了護(hù)筒定位、穩(wěn)固等施工難題。

在樁基質(zhì)量保證措施上，除嚴(yán)控混凝土生產(chǎn)、灌注過(guò)程管理外，項(xiàng)目部還通過(guò)在鋼護(hù)筒分段下放、入孔種植前后進(jìn)行3次垂直度檢測(cè)、利用龍門吊和連續(xù)千斤頂及時(shí)微調(diào)等舉措，確保了樁身傾斜度小于1/400。同時(shí)應(yīng)用清水反循環(huán)的施工工藝，完全避免對(duì)環(huán)境的污染，保證了冷凝池作為永寧社區(qū)備用水源的優(yōu)質(zhì)安全。

“通過(guò)創(chuàng)新工藝，項(xiàng)目采用浮箱作為水上樁基施工平臺(tái)，對(duì)比采用常規(guī)方案搭設(shè)鋼棧橋平臺(tái)進(jìn)行沖孔成樁，我們節(jié)省6000多噸鋼材，施工工期也提前了近2個(gè)月時(shí)間，為通車沖刺建設(shè)贏得時(shí)間主動(dòng)權(quán)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊超說(shuō)。

單日防撞護(hù)欄澆筑超1000米

6月17日，中山西環(huán)項(xiàng)目A段防撞護(hù)欄施工再次刷新紀(jì)錄，單日新增防撞護(hù)欄1018.5米，為完成年底通車目標(biāo)提供了有力保障。

今年是中山西環(huán)項(xiàng)目通車建設(shè)關(guān)鍵之年，為確保完成“攻堅(jiān)沖刺”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)的施工任務(wù)，項(xiàng)目提前規(guī)劃施工方案，加大機(jī)械設(shè)備投入，優(yōu)化全線施工組織，分區(qū)負(fù)責(zé)、見(jiàn)縫插針、交叉施工，橋面板每日始終保持完成單幅12孔以上的澆筑進(jìn)度，為防撞護(hù)欄施工提供具備流水作業(yè)的連續(xù)工作面。

中山西環(huán)A段防撞欄施工任務(wù)總量達(dá)170270米，為滿足大規(guī)模建設(shè)需求，項(xiàng)目部新投入800米防撞護(hù)欄施工模板，緊抓施工有利時(shí)機(jī)、強(qiáng)化施工組織管理，防撞護(hù)欄從6月初的352米單日施工量到今天突破1000米大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了日產(chǎn)能的倍速增長(zhǎng)。

當(dāng)前，中山西環(huán)A段防撞護(hù)欄施工施工建設(shè)完成37.1%，剩余防撞護(hù)欄施工任務(wù)完全可控，為全面開(kāi)展附屬工程施工夯定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。