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最新進展！109國道新線2.8公里長隧道貫通
“太不容易啦，終于趕在年底前完成啦！”作為項目質量負責人，畢新健頓時松了一口氣，仿若一場艱苦卓絕的大戰取得了關鍵性勝利。
109國道新線高速公路（北京段）全長約65公里，共有34座橋、15條隧道，全線橋隧比高達88%。其中清水1號隧道全長約為2.8公里，為公路一級長隧道，隧道進出口位于北京市門頭溝區清水鎮，隧道為左右線分離式隧道，設計為雙向四車道，主洞兩車道預留一條車道，與達摩溝大橋、清水2號隧道緊緊相連，最近處距離清水河不到1公里。
項目負責人陳鵬介紹，109國道新線高速清水1號隧道處于群山之間，地質條件復雜，洞口位于山麓斜坡部位，植被較茂盛，覆蓋層較薄，山體較陡。進洞極易造成安全危險。
陳鵬說：“周邊的煤層采空區散落分布多，為了保障施工安全，我們特意采用了TST超前地質預報技術，這種技術通過專用設備對隧道兩側和施工掘進的掌子面前端圍巖的質量進行超前探測，并配合監控量測數據，根據現場圍巖實際情況來提前籌劃，及時動態調整開挖方式及支護參數，用來確保隧道的安全貫通。”
為了確保進度，項目部采取了雙向開挖的形式，在施工過程中主要用到鉆爆法，即在掘進掌子面上打出不同間距的孔洞，埋入炸藥進行定向爆破。
“為了確保施工的安全，項目團隊多次召開專題會，安排專人對鉆孔角度、炮孔間距及裝藥量進行動態管控，實現了隧道挖掘的安全有序，確保隧道精準貫通。”畢新健說。
早晚溫差大、路況復雜也是山區施工的一個特點，在混凝土的供應過程中就遇到了這個問題。進入施工現場最陡的爬坡路面大約坡度40度，混凝土攪拌車需倒車進入澆筑現場，給混凝土供應施工帶來極大困難。項目團隊混凝土生產人員堅持每次新部位澆筑都提前勘察現場路況，確定每車拉載方量，防止因為坡陡路差導致出現溜車、傾覆等安全事故，并對整個混凝土的拌制及澆注過程進行全程跟蹤盯控；混凝土技術人員針對冬季嚴寒天氣、地質條件更復雜等特點，提前做好冬季施工方案和安全管理辦法，細化冬季施工措施。
攪拌站技術負責人王杰之說：“我們通過每日料倉封閉情況和料倉地暖檢查來保障料倉內原材料穩定溫度，根據溫度變化及時調整混凝土配合比來確保混凝土質量穩定。”
同時，為了調動參建人員的生產積極性，項目團隊建立了進度獎懲考核制度，有效縮短工序銜接時間，細化方案措施，確保了每天保質保量完成既定的開挖任務，使隧道提前1個月貫通。“下一步，我們將繼續深入學習貫徹黨的二十大精神，全力以赴，朝著2023年底建成通車目標大力推進。”陳鵬說。
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