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最新進(jìn)展！109國道新線2.8公里長隧道貫通
“太不容易啦，終于趕在年底前完成啦！”作為項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人，畢新健頓時(shí)松了一口氣，仿若一場艱苦卓絕的大戰(zhàn)取得了關(guān)鍵性勝利。
109國道新線高速公路（北京段）全長約65公里，共有34座橋、15條隧道，全線橋隧比高達(dá)88%。其中清水1號(hào)隧道全長約為2.8公里，為公路一級(jí)長隧道，隧道進(jìn)出口位于北京市門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)，隧道為左右線分離式隧道，設(shè)計(jì)為雙向四車道，主洞兩車道預(yù)留一條車道，與達(dá)摩溝大橋、清水2號(hào)隧道緊緊相連，最近處距離清水河不到1公里。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳鵬介紹，109國道新線高速清水1號(hào)隧道處于群山之間，地質(zhì)條件復(fù)雜，洞口位于山麓斜坡部位，植被較茂盛，覆蓋層較薄，山體較陡。進(jìn)洞極易造成安全危險(xiǎn)。
陳鵬說：“周邊的煤層采空區(qū)散落分布多，為了保障施工安全，我們特意采用了TST超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，這種技術(shù)通過專用設(shè)備對隧道兩側(cè)和施工掘進(jìn)的掌子面前端圍巖的質(zhì)量進(jìn)行超前探測，并配合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場圍巖實(shí)際情況來提前籌劃，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整開挖方式及支護(hù)參數(shù)，用來確保隧道的安全貫通。”
為了確保進(jìn)度，項(xiàng)目部采取了雙向開挖的形式，在施工過程中主要用到鉆爆法，即在掘進(jìn)掌子面上打出不同間距的孔洞，埋入炸藥進(jìn)行定向爆破。
“為了確保施工的安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開專題會(huì)，安排專人對鉆孔角度、炮孔間距及裝藥量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，實(shí)現(xiàn)了隧道挖掘的安全有序，確保隧道精準(zhǔn)貫通。”畢新健說。
早晚溫差大、路況復(fù)雜也是山區(qū)施工的一個(gè)特點(diǎn)，在混凝土的供應(yīng)過程中就遇到了這個(gè)問題。進(jìn)入施工現(xiàn)場最陡的爬坡路面大約坡度40度，混凝土攪拌車需倒車進(jìn)入澆筑現(xiàn)場，給混凝土供應(yīng)施工帶來極大困難。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)混凝土生產(chǎn)人員堅(jiān)持每次新部位澆筑都提前勘察現(xiàn)場路況，確定每車?yán)d方量，防止因?yàn)槠露嘎凡顚?dǎo)致出現(xiàn)溜車、傾覆等安全事故，并對整個(gè)混凝土的拌制及澆注過程進(jìn)行全程跟蹤盯控；混凝土技術(shù)人員針對冬季嚴(yán)寒天氣、地質(zhì)條件更復(fù)雜等特點(diǎn)，提前做好冬季施工方案和安全管理辦法，細(xì)化冬季施工措施。
攪拌站技術(shù)負(fù)責(zé)人王杰之說：“我們通過每日料倉封閉情況和料倉地暖檢查來保障料倉內(nèi)原材料穩(wěn)定溫度，根據(jù)溫度變化及時(shí)調(diào)整混凝土配合比來確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。”
同時(shí)，為了調(diào)動(dòng)參建人員的生產(chǎn)積極性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了進(jìn)度獎(jiǎng)懲考核制度，有效縮短工序銜接時(shí)間，細(xì)化方案措施，確保了每天保質(zhì)保量完成既定的開挖任務(wù)，使隧道提前1個(gè)月貫通。“下一步，我們將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，全力以赴，朝著2023年底建成通車目標(biāo)大力推進(jìn)。”陳鵬說。
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