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京蔚高速北京段全線位于北京市門頭溝區，起于西六環軍莊立交，向西經軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮，終于北京市界與河北省張涿高速公路相接，全長65.4公里，西六環至齋堂段為雙向六車道，齋堂至市界段為雙向四車道，設計時速80公里。

此次開通的西六環路至靈山互通立交段全長56.9公里，設軍莊、雁翅、齋堂、清水、靈山5座互通立交，4處收費站和1處服務區，實現北京西部山區公路交通全面升級。其中，軍莊互通立交為京蔚高速北京段起點，是樞紐型立交，可實現京蔚高速北京段與六環路交通轉換，通車后將成為門頭溝區進出京的一條重要通道。雁翅互通立交可實現與高芹路的交通轉換，出高速后沿高芹路向北可到達河北懷來。齋堂、清水、靈山互通立交都將極大增強沿線鎮村與中心城區的交通聯系、極大縮短通行時間。從西六環軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。

京蔚高速公路北京段開通后，將提供長期、穩定、暢通的高等級應急通道，最大限度保障雁翅、齋堂、清水等鎮與北京城區道路銜接暢通，全面強化快速搶險救援和受災群眾安全轉移功能，進一步提升永定河、清水河沿線地區防災減災和應急保障能力。

在十工區起始段——達摩溝大橋，項目團隊創新使用了波形鋼腹板材料，這種板材不僅相比傳統構件減輕了40%的重量，更省去了鋼筋綁扎、模板安裝等繁瑣工藝，施工效率提高了約20%。該橋梁也成為北京市首座波形鋼腹板橋梁。相較于傳統連續剛構橋的混凝土腹板，達摩溝大橋引入了體外預應力體系減輕了橋梁結構重量，有效解決了傳統預應力混凝土連續剛構橋腹板開裂和跨中下撓兩個常見病害。

為確保主橋上部結構施工順利進行，項目團隊精心組織，針對鋼腹板橋梁的特點編制專項施工方案，并組織專家論證，確保每一道施工工序合理、可行，同時嚴格落實現場精益化管理，管理人員全程盯控，組織協調澆筑工人、泵車和罐車等密切配合；澆筑過程中，安排測量員對澆筑過程中模板、托架的變形情況進行監控，確保澆筑安全、順利、高質量完成。

在西達摩隧道施工過程中，十工區一分部項目團隊采用了TSP超前地質預報技術，通過專用設備對圍巖質量進行超前探測，并配合監控數據，進行科學施工，動態調整開挖方式及支護參數，比原定計劃提前1個月完成貫通，成為了彼時全線貫通的最長隧道。十工區二分部項目團隊采用自主研發的“精準控制爆破施工”工法，憑借其鉆孔精度高，藥量分布均勻，塊度分布合理的優點，有效縮短了出渣時間，同時開挖爆破效果大幅提高，縮短了后期處理的時間和立拱、噴漿時間，為隧道整體施工按下了“快進鍵”。

此外，面對高差有16米的不利地形，項目團隊嚴格計算場地坡度、軌道長度、動力布置，調整龍門吊的設備選型，將加工梁場劃分為“八級臺階”，構建起“大跨度曲線階梯式梁場”，確保場地不浪費、各區域均可進行橋梁構件加工。

京蔚高速北京段穿越北京西部生態涵養區，線路沿線風光旖旎、山水相依。妙峰山、雙龍峽、靈山、百花山等風景名勝美不勝收；戒臺寺、靈嚴寺等千年古剎檀香裊裊；門頭溝京白梨、齋堂核桃、清水豆腐、紅頭香椿、高山蘆筍、太子墓蘋果等特產聞名遐邇；京西山區中共第一黨支部、冀熱察挺進軍司令部舊址等紅色印記銘刻于心。這對綠色施工提出了更高的要求。

十工區二分部項目團隊始終將環境保護置于首位，施工前對地形和生態進行詳盡地評估，避免破壞地貌和生態系統；施工中橋梁和隧道均采取局部挖掘方式，而非大面積土方開挖，盡量減少對土地的占用和破壞，并積極與屬地政府部門、居民保持密切溝通，聽取各方意見建議，確保項目建設遵循可持續發展原則；施工后進行植被恢復，在公路沿線設置綠化帶，促進生態系統的快速恢復。

京蔚高速北京段的通車運營，將進一步助力北京西部山區充分依托生態涵養帶得天獨厚的條件和豐富的旅游資源稟賦，拓展市郊旅游休閑市場空間，助力打造以旅游、休閑、娛樂、商貿為主導的生態友好型產業鏈，持續帶動首都西部地區旅游經濟發展。

十工區一分部項目團隊堅持黨建引領，創新開展“黨員一公里”活動，根據高速公路項目的施工特點，將12.2公里的施工道路，每公里劃分為一個管理單元，每個管理單元配置一名黨員，將預備黨員、積極分子也納入進來，充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，把黨建工作與施工生產深度融合，進一步凝聚人心、匯聚力量，助推項目高質量建設。《打造“黨員一公里”賦能基層管理新活力》黨建工作案例獲評2024年工程建設企業黨建工作優秀成果二等獎。

自項目開工以來，新材公司109高速現場站和109清水站迎難而上、勇往直前，抗洪災、斗酷暑、戰嚴寒，充分發揮團隊在技術、產品、服務、管理等方面的優勢，以高品質的混凝土供應、優質高效的服務順利完成了工程的各項節點目標，累計供應混凝土120萬立方米。施工中，因達摩溝大橋的澆筑主橋箱梁腹板為波形鋼腹板，混凝土澆筑方量大，并且預應力管道、轉向器、預埋件多，鋼筋扎綁密，澆筑時需要從底板到腹板再到頂板，自下而上進行澆筑，對混凝土的和易性提出了極高的要求。為此，項目團隊對箱梁高性能混凝土的配制進行了多次試驗，通過對工作性能和力學性能的檢測，挑選出既滿足混凝土高流態，又滿足抗壓強度的配合比，并通過抗凍性能、抗碳化性能、抗滲性能等實驗，確保供應的混凝土經得起時間的考驗。

從“神州第一街”長安街，到國內第一條軌道線高速公路共構的線路——北京大興國際機場軌道線高速公路共構線路；從北京最早建設的高速公路京港澳高速北京段，到榮烏新線高速；從江西省首座全預制裝配式橋梁工程贛州贛南大道，到全國首例城市內部主干線提升改造工程昆明二環路；從中國第一座城市立交橋北京復興門立交橋，到全國最復雜的城市立交橋——貴州黔春立交橋……北京建工鐵軍始終牢記初心和使命，步履不停、不懈奮斗，努力在祖國大地上繪就出“大道通衢貫八方”的壯美畫卷，為推進中國式現代化貢獻新的更大的力量。