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行業(yè)新聞
廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路貴南高鐵廣西段無砟軌道鋪設(shè)完畢
時(shí)間:2023-01-29    來源:中國工程報(bào)     分享:
新年伊始,隨著最后一塊整體無砟道床澆筑完成,標(biāo)志著貴(陽)南(寧)高鐵廣西段無砟軌道道床施工全部完成,為接下來的鋪軌施工和全線如期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新年伊始,隨著最后一塊整體無砟道床澆筑完成,標(biāo)志著貴(陽)南(寧)高鐵廣西段無砟軌道道床施工全部完成,為接下來的鋪軌施工和全線如期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


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完工現(xiàn)場建設(shè)者合影


貴陽至南寧高速鐵路是連接中西部兩個(gè)重要省區(qū)省會(huì)城市的重要交通紐帶,是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,對助力革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。中鐵十八局集團(tuán)五公司負(fù)責(zé)施工的貴南高鐵站前工程GNZQ-2標(biāo)的無砟軌道工程,包含九萬大山二號(hào)隧道、九萬大山三號(hào)隧道、九萬大山四號(hào)隧道,全長49.647公里,其中九萬大山四號(hào)隧道無砟軌道道床全長30.96公里(雙線)。


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無砟軌道施工作業(yè)現(xiàn)場


該項(xiàng)目上場以來就面臨工期緊,線下施工任務(wù)量重,無砟軌道鋪設(shè)無法進(jìn)行大范圍施工等情況。為確保項(xiàng)目快速推進(jìn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)線下剩余工程量等情況,綜合分析、科學(xué)部署,將九萬大山四號(hào)隧道劃分為8個(gè)作業(yè)區(qū)間,四個(gè)無砟施工隊(duì)伍逐步進(jìn)行施工。


同時(shí),面對隧道在設(shè)計(jì)上只有與隧道平行的泄水洞,物流運(yùn)輸通道狹窄,施工作業(yè)面交叉施工較多,拌和站生產(chǎn)任務(wù)量大,原材料供應(yīng)緊張等實(shí)際問題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過多次調(diào)整施工組織方案,改變常規(guī)的施工循環(huán)模式,根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力、材料進(jìn)場情況及剩余線下工程對無砟軌道施工的影響程度,組織各作業(yè)班組進(jìn)行24小時(shí)不間斷推進(jìn)鋪設(shè)施工,以保證施工任務(wù)的完成。


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道床鋼筋綁扎


在項(xiàng)目施工大干過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過增加管理人員、技術(shù)人員及施工作業(yè)面責(zé)任人等措施來提高施工進(jìn)度和質(zhì)量。其中,軌道精調(diào)是無砟軌道施工中最重要的施工工序,軌道精調(diào)的施工結(jié)果決定著高速鐵路能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度要求,為此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入施工現(xiàn)場,對測量技術(shù)及測量結(jié)果進(jìn)行換手驗(yàn)算,保證數(shù)據(jù)在驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)才可以進(jìn)行道床混凝土澆筑作業(yè),混凝土澆筑過程中嚴(yán)禁各種施工設(shè)備碰撞軌道排架,避免重復(fù)測量。最后,在混凝土澆筑完成后,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還安排測量人員對軌道的幾何位置再次核驗(yàn),無誤后再進(jìn)行混凝土的收面及養(yǎng)護(hù)工作。


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無砟軌道道床成品


據(jù)悉,貴南高鐵正線全長482公里,是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路,建成通車后,南寧至貴陽通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右,使貴陽和南寧進(jìn)入兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,對促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重要意義。


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