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人勤春來早，奮進正當時。作為貫穿濟南主城區的東西向骨干線的濟南地鐵4號線，目前正在加大馬力開工建設，跑出建設“加速度”，全面沖刺“開門紅”。 截至目前，項目土方的開挖完成約80%左右，主體結構已經完成65%。2月20日將實現省體育中心站至泉城公園站區間盾構機始發。

春節假期加班加點 連續20天澆筑混凝土1萬方

濟南地鐵4號線省體育中心站是濟南地鐵4號線最長的明挖車站，車站規模長度達到512米，目前正處于主體結構施工階段。為了確保實現2月20日省泉區間（省體育中心站至泉城公園站）右線盾構始發，春節期間，這里有300多位工人奮戰在工作一線，爭分奪秒搶工期。建筑單位在管理的過程中細化工人、工序等要素配置，前不久，僅用了18天的時間就實現了5塊頂板的封頂。“省體育中心站比較重要，是4號線的控制性線路車站，為了實現盾構的順利始發，也是為了實現盾構能夠按時接收，前段時間我們創造了一個連續20天澆筑混凝土1萬方的施工記錄，在建筑行業也是打造了一個‘濟南速度’”。濟南軌道交通集團建投公司4號線05工區現場經理柴正煒告訴記者。

為了實現快速短期內封頂，項目施工團隊同時還采取了從車站東西兩端往中間同步施工方案，增加項目工作面，縮短工期時長。

全線最復雜地質條件，將采取多種預加固方案

因強富水、千佛山斷裂帶等因素穿插省體育中心至泉城公園區間，加之下穿的人行天橋、地下涵洞讓施工環境錯綜復雜，此區間是專家評審公認全線最復雜的地質條件。

為了突破風險源，施工團隊提前勘探，采取預注漿加固方案，并在遁構機的選型上高度重視，柴正煒告訴記者，為了解決強富水，他們將采用雙螺弦遁構掘進，遁構機刀盤刀具也重點進行加固，針對不同的風險源也采取了預加固措施。

降噪防塵，施工現場布置可伸縮罩棚

除了加足馬力趕進度，地鐵施工的環保性和安全性同樣不容忽視。省體育中心站整個沿線緊鄰醫院和居民樓，為了降低施工過程中噪聲和降塵，施工采用了靈活環保的可伸縮罩棚。

中鐵二十局濟南地鐵4號線05工區現場生產副經理蘭孟：“罩棚使用起來比較方便快捷，在使用的過程中，對降噪、防塵都能起到更好的效果，同時在冬季施工的時候，也能給工人起到遮風擋雨的作用。”

（施工現場布置可伸縮罩棚）

（為了保溫，施工人員給澆筑的混凝土蓋上了棉被）

據悉，省體育中心站施工人數將陸續達到400人左右，計劃在今年六一之前實現車站主體結構的全部封頂。