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6月28日，滬蘇湖鐵路江蘇段內最大跨度、也是全線唯一的獨塔斜拉橋成功合龍，作為全線重要的控制性工程之一，為滬蘇湖鐵路建設邁出了關鍵性的一步。

該獨塔斜拉橋梁體全長375.7米，共設26根斜拉索，分105個節段澆筑，斜拉索安裝與梁體澆筑同步實施，共歷時28個月完成合龍。下一步，經沉降收斂評估合格后，將開展無砟軌道和鋪軌施工。

由于該獨塔斜拉橋上跨常臺高速和蘇嘉運河，受高速公路、航道寬度和輸油管道影響，采用不對稱結構設計，跨常臺高速的連續梁168米，跨蘇嘉運河的連續梁136米，結構新穎，受力復雜。“這座斜拉橋施工難度大，安全風險高，環保要求嚴，我們采用掛籃懸臂澆筑法施工，加強施工安全質量把控，全力保障施工和通行、通航安全。”中鐵十九局集團有限公司滬蘇湖鐵路項目副經理胡宗名說。

面對施工難題，項目建設單位上海樞紐指揮部高度重視，組織參建單位多次召開專題會議，從資源配置、安全風險防控、技術攻關等方面“量身定制”專項施工方案，并積極圍繞技術創新、管理創新開展自主課題研究，邀請省內外知名專家進行評審論證破解技術難題。施工過程中共申請《斜拉索橋施工監控方法》《斜拉橋的施工方法》兩項發明專利，《一種穿索系統》《索橋拉索的施工平臺》《端頭模板加固裝置》三項實用新型專利，取得《獨塔不對稱斜拉索橋拉索安裝施工技術》國內先進工法認證。

起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163.8千米。其中，滬蘇湖江蘇段全部落于吳江境內，全長約52.156千米，在吳江區設有蘇州南（汾湖）和盛澤兩個站點，預計于2024年開通運營。