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9月26日上午，長江常州段江面，微風拂面，薄霧如紗。隨著塔冠穩穩安放至上塔柱頂端，世界最高斜拉橋橋塔——總高350米的常泰長江大橋南主塔率先成功封頂，登上橋梁建設“珠穆朗瑪”峰。空間鉆石造型的橋塔閃耀在滾滾長江水中，蔚為壯觀。

常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成，也是江蘇高速公路網和城際鐵路網共點關鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，其中公鐵合建段5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過江通道。大橋主航道橋跨徑1208米，是世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，集成了四個“世界首創”、六個“世界之最”，充分體現了我國基建工程的世界領先水平。

常泰長江大橋主航道橋橋塔由基礎和塔身兩部分組成，基礎為臺階型減沖刷減自重鋼沉井，塔身分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。橋塔采用的“鋼-混”混合空間鉆石型結構和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構均為世界首創，其順利實施標志著大橋建設核心技術攻關再次取得重大突破。

這一過程中，針對上述大橋主航道橋橋塔基礎和塔身兩大核心組件，在建設單位江蘇省交通工程建設局指導與支持下，蘇博特承擔了《超大深水沉井基礎混凝土關鍵技術研究與應用》及《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》兩個施工階段專題的相關研究工作，形成了以超大深水沉井基礎水下不分散混凝土、超高橋塔準清水高抗裂混凝土等為核心的關鍵技術，并與各參建單位一道，詳細設計實施方案，精心組織施工操作，為大橋橋塔的高質量建成做出了重要貢獻。

2020年初疫情始發之時，公司技術專家歷經曲折前往大橋建設現場，開展了沉井基礎井壁填充水下混凝土工藝試驗，最終成功解決這一難題；2021年4月~6月間進行的超大體積承臺混凝土施工，公司技術專家輪班值守，確保24小時有人在現場，見證了長江江面上的日升月落、日落月升；自2021年8月起，歷時整整777天的塔身施工，從下塔柱起步，到下橫梁會戰，再到中塔柱提速與上塔柱攀升，直至今日成功封頂，可以說，常泰長江大橋建設的每一步都凝結著蘇博特人的智慧與汗水。

常泰長江大橋計劃于2025年上半年建成通車，屆時將成為長江經濟帶綜合立體交通走廊中一座宏偉的橋頭堡，為長三角區域一體發展貢獻重要力量。接下來，大橋將開啟大節段鋼桁梁架設和斜拉索安裝等工作，以“大項目”撐起高質量發展的“硬脊梁”，繼續踐行“交通強國”的初心使命。