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沖刺四季度，確保全年紅。近日，寧波軌道交通首個(gè)三線換乘車站小洋江站迎來(lái)新進(jìn)展，主體南基坑順利封底，比原定計(jì)劃提前近兩個(gè)月。今天，小編帶大家走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，一起看看這個(gè)寧波最大的在建地鐵站建設(shè)情況。

快！南基坑提前兩個(gè)月封底

作為三線換乘車站小洋江站，最大的特點(diǎn)就是：大。車站總長(zhǎng)271米、寬51米，在車站走一圈，就是600多米，比標(biāo)準(zhǔn)操場(chǎng)還要大不少。車站共有地下3層，最大深度30米，相當(dāng)于往下挖了十層樓。小洋江站的施工體量是標(biāo)準(zhǔn)車站的3倍之多。

在現(xiàn)場(chǎng)，小編看到，南基坑底板已經(jīng)澆筑完成，300多名工人在5輛吊車、2臺(tái)泵車的配合下，在緊張地進(jìn)行側(cè)墻和中板施工，現(xiàn)場(chǎng)繁忙而有條不紊。

“我們實(shí)現(xiàn)了日出土量5000余方、月出土量突破8萬(wàn)方的記錄。”項(xiàng)目經(jīng)理林如輝說(shuō)。為推進(jìn)渣土外運(yùn)，實(shí)現(xiàn)基坑快速封底，寧波軌道交通提前籌劃，打通多個(gè)渣土清運(yùn)專用通道，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)高效有序進(jìn)行，高峰期最大作業(yè)人員數(shù)量達(dá)350余人，于9月底順利封底，比原定計(jì)劃提前近兩個(gè)月。

難！最寬基坑加固如同“織網(wǎng)”

小洋江站共有南北2個(gè)主體基坑，再加2個(gè)附屬基坑。其中南基坑體量最大，為3柱4跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，僅開挖的渣土就達(dá)到28萬(wàn)方，是標(biāo)準(zhǔn)車站的4倍。

如何把如此大的基坑“撐住”，這需要?jiǎng)狱c(diǎn)腦筋。“普通車站基坑寬度在20米左右，用臨時(shí)鋼支撐就可以。但小洋江站‘身寬體胖’，鋼管支撐不住，我們就采用混凝土支撐施工工藝。”業(yè)主代表肖永生告訴小編，通俗點(diǎn)說(shuō)，就類似于蜘蛛織網(wǎng)，用118根格構(gòu)柱架設(shè)起混凝土橫梁，縱橫交錯(cuò)，將基坑牢牢固定。

沖！北基坑力爭(zhēng)年前開挖

從開工至今，300多名建設(shè)者晝夜不分，奮戰(zhàn)在工程一線，攻克了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)，此次主體南基坑的提前封底，為車站后續(xù)結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“下一步，我們將繼續(xù)加大人力物力投入，施工最高峰預(yù)計(jì)有近500名工人。在確保安全質(zhì)量的前提下充分挖掘施工潛力，釋放產(chǎn)能。”肖永生說(shuō)，接下去，小洋江站兩個(gè)附屬基坑將在年底前按計(jì)劃開始施工，北基坑力爭(zhēng)年前開挖。

小洋江站位于鎖嵐路與東錢湖大道交叉口南側(cè)，沿鎖嵐路南北向布置，為地下三層雙島車站，是4號(hào)線、7號(hào)線與市域鐵路象山線的換乘站，同時(shí)也是象山線的起始站。

小洋江站既有4號(hào)線與7號(hào)線、象山線為通道換乘，7號(hào)線與象山線為同臺(tái)換乘，即站臺(tái)兩側(cè)是不同線路，滿足乘客“無(wú)縫銜接、便捷換乘”需求。