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行業(yè)新聞
寧波軌道交通首個(gè)三線換乘車站迎新進(jìn)展!
時(shí)間:2023-10-20    來(lái)源:中國(guó)基建報(bào)    分享:
近日,寧波軌道交通首個(gè)三線換乘車站小洋江站迎來(lái)新進(jìn)展,主體南基坑順利封底,比原定計(jì)劃提前近兩個(gè)月。

沖刺四季度,確保全年紅。近日,寧波軌道交通首個(gè)三線換乘車站小洋江站迎來(lái)新進(jìn)展,主體南基坑順利封底,比原定計(jì)劃提前近兩個(gè)月。今天,小編帶大家走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng),一起看看這個(gè)寧波最大的在建地鐵站建設(shè)情況。

快!南基坑提前兩個(gè)月封底

作為三線換乘車站小洋江站,最大的特點(diǎn)就是:大。車站總長(zhǎng)271米、寬51米,在車站走一圈,就是600多米,比標(biāo)準(zhǔn)操場(chǎng)還要大不少。車站共有地下3層,最大深度30米,相當(dāng)于往下挖了十層樓。小洋江站的施工體量是標(biāo)準(zhǔn)車站的3倍之多。

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在現(xiàn)場(chǎng),小編看到,南基坑底板已經(jīng)澆筑完成,300多名工人在5輛吊車、2臺(tái)泵車的配合下,在緊張地進(jìn)行側(cè)墻和中板施工,現(xiàn)場(chǎng)繁忙而有條不紊。

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“我們實(shí)現(xiàn)了日出土量5000余方、月出土量突破8萬(wàn)方的記錄。”項(xiàng)目經(jīng)理林如輝說(shuō)。為推進(jìn)渣土外運(yùn),實(shí)現(xiàn)基坑快速封底,寧波軌道交通提前籌劃,打通多個(gè)渣土清運(yùn)專用通道,保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)高效有序進(jìn)行,高峰期最大作業(yè)人員數(shù)量達(dá)350余人,于9月底順利封底,比原定計(jì)劃提前近兩個(gè)月。

難!最寬基坑加固如同“織網(wǎng)”

小洋江站共有南北2個(gè)主體基坑,再加2個(gè)附屬基坑。其中南基坑體量最大,為3柱4跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),僅開挖的渣土就達(dá)到28萬(wàn)方,是標(biāo)準(zhǔn)車站的4倍。

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如何把如此大的基坑“撐住”,這需要?jiǎng)狱c(diǎn)腦筋。“普通車站基坑寬度在20米左右,用臨時(shí)鋼支撐就可以。但小洋江站‘身寬體胖’,鋼管支撐不住,我們就采用混凝土支撐施工工藝。”業(yè)主代表肖永生告訴小編,通俗點(diǎn)說(shuō),就類似于蜘蛛織網(wǎng),用118根格構(gòu)柱架設(shè)起混凝土橫梁,縱橫交錯(cuò),將基坑牢牢固定。

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沖!北基坑力爭(zhēng)年前開挖

從開工至今,300多名建設(shè)者晝夜不分,奮戰(zhàn)在工程一線,攻克了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn),此次主體南基坑的提前封底,為車站后續(xù)結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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“下一步,我們將繼續(xù)加大人力物力投入,施工最高峰預(yù)計(jì)有近500名工人。在確保安全質(zhì)量的前提下充分挖掘施工潛力,釋放產(chǎn)能。”肖永生說(shuō),接下去,小洋江站兩個(gè)附屬基坑將在年底前按計(jì)劃開始施工,北基坑力爭(zhēng)年前開挖。

小洋江站位于鎖嵐路與東錢湖大道交叉口南側(cè),沿鎖嵐路南北向布置,為地下三層雙島車站,是4號(hào)線、7號(hào)線與市域鐵路象山線的換乘站,同時(shí)也是象山線的起始站。

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小洋江站既有4號(hào)線與7號(hào)線、象山線為通道換乘,7號(hào)線與象山線為同臺(tái)換乘,即站臺(tái)兩側(cè)是不同線路,滿足乘客“無(wú)縫銜接、便捷換乘”需求。


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