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沖刺四季度，確保全年紅。近日，寧波軌道交通首個三線換乘車站小洋江站迎來新進(jìn)展，主體南基坑順利封底，比原定計劃提前近兩個月。今天，小編帶大家走進(jìn)施工現(xiàn)場，一起看看這個寧波最大的在建地鐵站建設(shè)情況。

快！南基坑提前兩個月封底

作為三線換乘車站小洋江站，最大的特點就是：大。車站總長271米、寬51米，在車站走一圈，就是600多米，比標(biāo)準(zhǔn)操場還要大不少。車站共有地下3層，最大深度30米，相當(dāng)于往下挖了十層樓。小洋江站的施工體量是標(biāo)準(zhǔn)車站的3倍之多。

在現(xiàn)場，小編看到，南基坑底板已經(jīng)澆筑完成，300多名工人在5輛吊車、2臺泵車的配合下，在緊張地進(jìn)行側(cè)墻和中板施工，現(xiàn)場繁忙而有條不紊。

“我們實現(xiàn)了日出土量5000余方、月出土量突破8萬方的記錄。”項目經(jīng)理林如輝說。為推進(jìn)渣土外運，實現(xiàn)基坑快速封底，寧波軌道交通提前籌劃，打通多個渣土清運專用通道，保證現(xiàn)場作業(yè)高效有序進(jìn)行，高峰期最大作業(yè)人員數(shù)量達(dá)350余人，于9月底順利封底，比原定計劃提前近兩個月。

難！最寬基坑加固如同“織網(wǎng)”

小洋江站共有南北2個主體基坑，再加2個附屬基坑。其中南基坑體量最大，為3柱4跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，僅開挖的渣土就達(dá)到28萬方，是標(biāo)準(zhǔn)車站的4倍。

如何把如此大的基坑“撐住”，這需要動點腦筋。“普通車站基坑寬度在20米左右，用臨時鋼支撐就可以。但小洋江站‘身寬體胖’，鋼管支撐不住，我們就采用混凝土支撐施工工藝。”業(yè)主代表肖永生告訴小編，通俗點說，就類似于蜘蛛織網(wǎng)，用118根格構(gòu)柱架設(shè)起混凝土橫梁，縱橫交錯，將基坑牢牢固定。

沖！北基坑力爭年前開挖

從開工至今，300多名建設(shè)者晝夜不分，奮戰(zhàn)在工程一線，攻克了一個又一個節(jié)點，此次主體南基坑的提前封底，為車站后續(xù)結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“下一步，我們將繼續(xù)加大人力物力投入，施工最高峰預(yù)計有近500名工人。在確保安全質(zhì)量的前提下充分挖掘施工潛力，釋放產(chǎn)能。”肖永生說，接下去，小洋江站兩個附屬基坑將在年底前按計劃開始施工，北基坑力爭年前開挖。

小洋江站位于鎖嵐路與東錢湖大道交叉口南側(cè)，沿鎖嵐路南北向布置，為地下三層雙島車站，是4號線、7號線與市域鐵路象山線的換乘站，同時也是象山線的起始站。

小洋江站既有4號線與7號線、象山線為通道換乘，7號線與象山線為同臺換乘，即站臺兩側(cè)是不同線路，滿足乘客“無縫銜接、便捷換乘”需求。