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近年來，隨著“交通強(qiáng)國”“數(shù)字中國”以及“雙碳”戰(zhàn)略深化推進(jìn)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)迎來數(shù)字化、綠色化發(fā)展的窗口期。在中國城市軌道交通協(xié)會綠色城軌發(fā)展行動方案指引下，全國城軌行業(yè)積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，推動綠色節(jié)能低碳創(chuàng)新發(fā)展，截至目前已有近20座城市相繼發(fā)布綠色城軌發(fā)展行動方案。

開通運(yùn)營十年間，寧波軌道交通從“單線運(yùn)營”到“雙線運(yùn)營”，再到邁向“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營”，引領(lǐng)綠色出行風(fēng)尚的同時，還拓展了城鄉(xiāng)發(fā)展的邊界，融于城市肌理，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市能級。

“陽明號”類矩形盾構(gòu)、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道、新一代牽引供電系統(tǒng)“三件套”、供用管節(jié)能體系……多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)搭載著一條條“鋼鐵巨龍”，描繪著綠智城軌的美好藍(lán)圖，探索出“綠智融合”的“寧波路徑”，努力為全國城軌行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

寧波軌道交通3號線高架段。

象山港海域之上，寧波市域鐵路象山線的跨海大橋部分從水下樁基施工全面轉(zhuǎn)入水上作業(yè)階段，全線10座車站均在加緊建設(shè)中。

這是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋，也是國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁和國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，多項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)乃至世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)突破。

這道跨越山海的生動剪影背后，是寧波同步加快建設(shè)6、7、8號線以及市域鐵路象山線、慈溪線和3號線二期、1、4號線延伸段，迎來“八線并進(jìn)”的聯(lián)動局面。

新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃融合了城市軌交、市域鐵路等多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，寧波遠(yuǎn)期的線網(wǎng)覆蓋強(qiáng)度將與南京、青島、杭州等同量級城市總體相當(dāng)。

對標(biāo)國內(nèi)外先進(jìn)城市，“軌道上的寧波”起步并不算早，但憑借多線并進(jìn)的拓展速度，超前謀劃與創(chuàng)新開發(fā)的力度，始終朝著躋身全國第一方陣的目標(biāo)奮勇邁進(jìn)。

地下要開路，技術(shù)必先行。世界最大斷面類矩形盾構(gòu)隧道和機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù)，正是這些年推動寧波軌道交通快馬加鞭掘進(jìn)的兩項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)。

寧波市軌道交通集團(tuán)自行研制的“陽明號”類矩形盾構(gòu)機(jī)，相比國際上通用的圓形斷面盾構(gòu)機(jī)，可節(jié)省35%的隧道空間，有效破解了核心區(qū)和老舊城區(qū)的地下施工難題。

另一項(xiàng)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù)，則讓國內(nèi)軟土地區(qū)可以安全可靠地實(shí)施“洞中打洞”，既解決了環(huán)境保護(hù)問題，又可以大幅縮減施工工期。

這兩項(xiàng)由寧波軌道交通牽頭研制的硬核技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了全國首創(chuàng)，還通過建立完善統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。目前，兩項(xiàng)技術(shù)都被逐步推廣應(yīng)用至全國多座城市的軌道交通等建設(shè)領(lǐng)域。

首創(chuàng)引領(lǐng)行業(yè)之先，破難集聚發(fā)展勢能。以技術(shù)創(chuàng)新為核心動力，以解決行業(yè)難點(diǎn)痛點(diǎn)為目的，以切實(shí)的運(yùn)營需求為導(dǎo)向，《寧波軌道交通智慧城軌頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃》應(yīng)運(yùn)而生。

“這是一份讓寧波軌道交通不斷‘變聰明’的行動指南。”寧波市軌道交通集團(tuán)總工程師姚燕明介紹，依照“1-3-5-8-N”智慧城軌發(fā)展藍(lán)圖，通過搭建1個寧波軌道交通云平臺，創(chuàng)建智慧乘客服務(wù)、智能能源系統(tǒng)、智能列車運(yùn)行等8大體系，實(shí)現(xiàn)N個智慧化應(yīng)用，統(tǒng)籌推進(jìn)新興信息技術(shù)與軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合與探索應(yīng)用。

智慧城軌是交通強(qiáng)國建設(shè)的戰(zhàn)略突破口，也是未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的大方向。因此，自主創(chuàng)新始終貫穿于寧波軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和開發(fā)之中。

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)加速席卷各行各業(yè)，在頂層設(shè)計(jì)之下，寧波軌道交通進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新的力度，加速開啟智建、智行、智維的新篇章。

2021年底，浙江省首條全自動運(yùn)行線路——寧波軌道交通5號線一期開通運(yùn)營，標(biāo)志著寧波地鐵邁入數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新時代。

全自動讓列車有了“自主思考”的能力，通過信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等5大核心系統(tǒng)協(xié)同，遠(yuǎn)程指令能自動聯(lián)動列車、車站和控制中心，實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自動出庫、正線運(yùn)行、自動折返、自動回庫、自動洗車、自動休眠等100多項(xiàng)全自動運(yùn)營場景。

針對全自動的安全問題，該系統(tǒng)還具備站臺門/車門對位隔離、車輛故障遠(yuǎn)程復(fù)位、乘客緊急對講、站臺門和車門間隙檢測報警、區(qū)間水位監(jiān)測報警等應(yīng)急處置功能。

不僅如此，車輛還配置了先進(jìn)的主、被動障礙物探測系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、弓網(wǎng)及走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)等，以進(jìn)一步提升全自動系統(tǒng)的可靠性、安全性及可維護(hù)性。

“變聰明”的不只是列車，還有地鐵站。5月底，寧波軌道交通3號線二期即將開通運(yùn)行，沿線鎮(zhèn)海大道（慈海）站的車站內(nèi)，即將投入使用的自助客服中心正在加緊調(diào)試。

“這臺智能自助客服終端取代了站內(nèi)的人工客服臺。”寧波市軌道交通智慧運(yùn)營分公司科技創(chuàng)新部部長琚永剛說，豐富的交互功能可以實(shí)現(xiàn)“一觸即達(dá)”，界面操作適宜各類人群，便捷而且人性化。

屏幕上，相關(guān)信息咨詢、失物招領(lǐng)、常見問題答疑以及人工服務(wù)等功能模塊一覽無遺。一旦乘客呼叫人工服務(wù)，遠(yuǎn)程語音指導(dǎo)又不能當(dāng)場解決問題時，工作人員就會迅速抵達(dá)現(xiàn)場。

與其實(shí)時連線的車控室內(nèi)，“藏”著智慧車站管控系統(tǒng)。三塊顯示屏上，包含了車站內(nèi)溫濕度、各類設(shè)備運(yùn)行狀況、智能視頻分析等實(shí)時信息。“一旦出現(xiàn)異常情況，智慧車站管控系統(tǒng)就會第一時間發(fā)出警報，高清顯示屏當(dāng)即推送故障點(diǎn)對應(yīng)的監(jiān)控視頻并鎖定目標(biāo)，精準(zhǔn)、直觀，便于我們以最快速度排除故障。”工作人員邊演示邊介紹。

智慧車站管控系統(tǒng)還通過搭載一套支撐數(shù)字化軌道交通、無人化運(yùn)營管理、智能化運(yùn)維控制、場景化應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)，深度結(jié)合全自動線路的運(yùn)行，全面感知人員、設(shè)備、環(huán)境等，通過融合分析、協(xié)同運(yùn)行，讓智慧車站的運(yùn)行高效又安全。而且，這套系統(tǒng)將覆蓋后續(xù)開通的一批新線路。

“就乘客的體驗(yàn)感來說，從進(jìn)入地鐵站，到坐上列車，再到出站……全流程會越來越‘絲滑’，這也是智慧城軌追求的目標(biāo)。”琚永剛說。

智慧賦能運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)不斷優(yōu)化，城市軌道交通客運(yùn)分擔(dān)率超50%，列車正點(diǎn)率99.98%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.92%，技術(shù)指標(biāo)位居全國前列。

放眼未來，寧波市軌道交通集團(tuán)深知，要聚焦關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)等加強(qiáng)創(chuàng)新，方可為城軌行業(yè)的智慧轉(zhuǎn)型輸出“寧波經(jīng)驗(yàn)”。

寧波軌道交通1號線梁祝站。