寧波軌道交通探索“綠智融合”發(fā)展新模式
近年來,隨著“交通強(qiáng)國”“數(shù)字中國”以及“雙碳”戰(zhàn)略深化推進(jìn),城市軌道交通產(chǎn)業(yè)迎來數(shù)字化、綠色化發(fā)展的窗口期。在中國城市軌道交通協(xié)會綠色城軌發(fā)展行動方案指引下,全國城軌行業(yè)積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略,推動綠色節(jié)能低碳創(chuàng)新發(fā)展,截至目前已有近20座城市相繼發(fā)布綠色城軌發(fā)展行動方案。
開通運(yùn)營十年間,寧波軌道交通從“單線運(yùn)營”到“雙線運(yùn)營”,再到邁向“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營”,引領(lǐng)綠色出行風(fēng)尚的同時,還拓展了城鄉(xiāng)發(fā)展的邊界,融于城市肌理,推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提升城市能級。
“陽明號”類矩形盾構(gòu)、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道、新一代牽引供電系統(tǒng)“三件套”、供用管節(jié)能體系……多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)搭載著一條條“鋼鐵巨龍”,描繪著綠智城軌的美好藍(lán)圖,探索出“綠智融合”的“寧波路徑”,努力為全國城軌行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展培育新質(zhì)生產(chǎn)力。
寧波軌道交通3號線高架段。
“八線并進(jìn)”放量提質(zhì)
象山港海域之上,寧波市域鐵路象山線的跨海大橋部分從水下樁基施工全面轉(zhuǎn)入水上作業(yè)階段,全線10座車站均在加緊建設(shè)中。
這是國內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋,也是國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁和國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋,多項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)乃至世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)突破。
這道跨越山海的生動剪影背后,是寧波同步加快建設(shè)6、7、8號線以及市域鐵路象山線、慈溪線和3號線二期、1、4號線延伸段,迎來“八線并進(jìn)”的聯(lián)動局面。
新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃融合了城市軌交、市域鐵路等多層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),寧波遠(yuǎn)期的線網(wǎng)覆蓋強(qiáng)度將與南京、青島、杭州等同量級城市總體相當(dāng)。
對標(biāo)國內(nèi)外先進(jìn)城市,“軌道上的寧波”起步并不算早,但憑借多線并進(jìn)的拓展速度,超前謀劃與創(chuàng)新開發(fā)的力度,始終朝著躋身全國第一方陣的目標(biāo)奮勇邁進(jìn)。
地下要開路,技術(shù)必先行。世界最大斷面類矩形盾構(gòu)隧道和機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù),正是這些年推動寧波軌道交通快馬加鞭掘進(jìn)的兩項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)。
寧波市軌道交通集團(tuán)自行研制的“陽明號”類矩形盾構(gòu)機(jī),相比國際上通用的圓形斷面盾構(gòu)機(jī),可節(jié)省35%的隧道空間,有效破解了核心區(qū)和老舊城區(qū)的地下施工難題。
另一項(xiàng)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù),則讓國內(nèi)軟土地區(qū)可以安全可靠地實(shí)施“洞中打洞”,既解決了環(huán)境保護(hù)問題,又可以大幅縮減施工工期。
這兩項(xiàng)由寧波軌道交通牽頭研制的硬核技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)了全國首創(chuàng),還通過建立完善統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系,形成了地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。目前,兩項(xiàng)技術(shù)都被逐步推廣應(yīng)用至全國多座城市的軌道交通等建設(shè)領(lǐng)域。
首創(chuàng)引領(lǐng)行業(yè)之先,破難集聚發(fā)展勢能。以技術(shù)創(chuàng)新為核心動力,以解決行業(yè)難點(diǎn)痛點(diǎn)為目的,以切實(shí)的運(yùn)營需求為導(dǎo)向,《寧波軌道交通智慧城軌頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃》應(yīng)運(yùn)而生。
“這是一份讓寧波軌道交通不斷‘變聰明’的行動指南。”寧波市軌道交通集團(tuán)總工程師姚燕明介紹,依照“1-3-5-8-N”智慧城軌發(fā)展藍(lán)圖,通過搭建1個寧波軌道交通云平臺,創(chuàng)建智慧乘客服務(wù)、智能能源系統(tǒng)、智能列車運(yùn)行等8大體系,實(shí)現(xiàn)N個智慧化應(yīng)用,統(tǒng)籌推進(jìn)新興信息技術(shù)與軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合與探索應(yīng)用。
創(chuàng)新引領(lǐng)智慧樣板
智慧城軌是交通強(qiáng)國建設(shè)的戰(zhàn)略突破口,也是未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的大方向。因此,自主創(chuàng)新始終貫穿于寧波軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和開發(fā)之中。
近年來,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)加速席卷各行各業(yè),在頂層設(shè)計(jì)之下,寧波軌道交通進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新的力度,加速開啟智建、智行、智維的新篇章。
2021年底,浙江省首條全自動運(yùn)行線路——寧波軌道交通5號線一期開通運(yùn)營,標(biāo)志著寧波地鐵邁入數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新時代。
全自動讓列車有了“自主思考”的能力,通過信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等5大核心系統(tǒng)協(xié)同,遠(yuǎn)程指令能自動聯(lián)動列車、車站和控制中心,實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自動出庫、正線運(yùn)行、自動折返、自動回庫、自動洗車、自動休眠等100多項(xiàng)全自動運(yùn)營場景。
針對全自動的安全問題,該系統(tǒng)還具備站臺門/車門對位隔離、車輛故障遠(yuǎn)程復(fù)位、乘客緊急對講、站臺門和車門間隙檢測報警、區(qū)間水位監(jiān)測報警等應(yīng)急處置功能。
不僅如此,車輛還配置了先進(jìn)的主、被動障礙物探測系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、弓網(wǎng)及走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)等,以進(jìn)一步提升全自動系統(tǒng)的可靠性、安全性及可維護(hù)性。
“變聰明”的不只是列車,還有地鐵站。5月底,寧波軌道交通3號線二期即將開通運(yùn)行,沿線鎮(zhèn)海大道(慈海)站的車站內(nèi),即將投入使用的自助客服中心正在加緊調(diào)試。
“這臺智能自助客服終端取代了站內(nèi)的人工客服臺。”寧波市軌道交通智慧運(yùn)營分公司科技創(chuàng)新部部長琚永剛說,豐富的交互功能可以實(shí)現(xiàn)“一觸即達(dá)”,界面操作適宜各類人群,便捷而且人性化。
屏幕上,相關(guān)信息咨詢、失物招領(lǐng)、常見問題答疑以及人工服務(wù)等功能模塊一覽無遺。一旦乘客呼叫人工服務(wù),遠(yuǎn)程語音指導(dǎo)又不能當(dāng)場解決問題時,工作人員就會迅速抵達(dá)現(xiàn)場。
與其實(shí)時連線的車控室內(nèi),“藏”著智慧車站管控系統(tǒng)。三塊顯示屏上,包含了車站內(nèi)溫濕度、各類設(shè)備運(yùn)行狀況、智能視頻分析等實(shí)時信息。“一旦出現(xiàn)異常情況,智慧車站管控系統(tǒng)就會第一時間發(fā)出警報,高清顯示屏當(dāng)即推送故障點(diǎn)對應(yīng)的監(jiān)控視頻并鎖定目標(biāo),精準(zhǔn)、直觀,便于我們以最快速度排除故障。”工作人員邊演示邊介紹。
智慧車站管控系統(tǒng)還通過搭載一套支撐數(shù)字化軌道交通、無人化運(yùn)營管理、智能化運(yùn)維控制、場景化應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng),深度結(jié)合全自動線路的運(yùn)行,全面感知人員、設(shè)備、環(huán)境等,通過融合分析、協(xié)同運(yùn)行,讓智慧車站的運(yùn)行高效又安全。而且,這套系統(tǒng)將覆蓋后續(xù)開通的一批新線路。
“就乘客的體驗(yàn)感來說,從進(jìn)入地鐵站,到坐上列車,再到出站……全流程會越來越‘絲滑’,這也是智慧城軌追求的目標(biāo)。”琚永剛說。
智慧賦能運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)不斷優(yōu)化,城市軌道交通客運(yùn)分擔(dān)率超50%,列車正點(diǎn)率99.98%,運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.92%,技術(shù)指標(biāo)位居全國前列。
放眼未來,寧波市軌道交通集團(tuán)深知,要聚焦關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)等加強(qiáng)創(chuàng)新,方可為城軌行業(yè)的智慧轉(zhuǎn)型輸出“寧波經(jīng)驗(yàn)”。
打造“綠智融合”標(biāo)桿
寧波軌道交通1號線梁祝站。
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