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伶仃洋上，巨龍蜿蜒

如同五年來的每一個清晨那般

港珠澳大橋從又一個黎明中再次醒來。

五年前的今天

在港珠澳大橋開通儀式上

習近平總書記宣布大橋正式開通

歷時9年建設的超級工程，從藍圖化作現實

港珠澳大橋的開通

讓香港到珠海、澳門的車程

從3個小時縮短至約45分鐘

五年后的今天

經大橋珠海公路口岸

往來粵港澳的人員累計3600萬人次

車輛750萬輛次

進出口總值逾7000億元

隨著“港車北上”“澳車北上”政策落地

港珠澳“1小時生活圈”基本形成。

五年過去，奮斗不止。參與建設港珠澳大橋的中鐵大橋局，繼續奮戰在大灣區基礎設施建設的前沿。

深中通道、黃茅海跨海通道、珠機城際金海大橋、龍翔大橋、莞番高速……

一座座橋梁打破江海阻隔，讓城市不再“孤單”；一系列工程編織起立體交通網絡，成為城市群的交通“動脈”。

大橋人以“硬聯通”助力國家戰略，匯聚起大灣區發展的澎湃動能。

如果把距離拉遠、自空中俯瞰，宏偉的港珠澳大橋就會變成一條白色“綢帶”，連接香港、澳門、珠海三地。

這條長55公里，用鋼量接近60座埃菲爾鐵塔的鋼鐵“綢帶”，創造了400多項新專利，曾獲國際橋梁協會結構工程獎、國際橋梁大會首個“超級工程”大獎。

在9年的施工中，大橋局創造了許多佳績。

書寫建橋速度佳話。由中鐵大橋局自主研發的“天一號”3000噸（現已升級為3600噸）運架一體船，僅僅用了436天就完成了148片組合梁的施工，其架梁速度在國內外跨海大橋的建設上首屈一指。

建設“最長壽”大橋。港珠澳大橋設計使用壽命為120年，大橋局在承受較大海浪的承臺墩身上，首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴涂防腐材料，鋼主塔內部安裝了除濕機，以幫助大橋“延壽”。

填補橋梁技術“空白”。九洲航道橋臨近珠海機場和澳門機場，為避免臨時施工設施突破限高。大橋局利用大型浮吊，對長約68米、重約1168噸的上塔柱進行整體豎轉，填補了我國鋼塔上塔柱豎轉施工領域的空白。

守護“水上大熊貓”。大橋毗鄰珠江口中華白海豚國家級自然保護區，大橋局落實對中華白海豚的各項保護措施，把施工對中華白海豚的影響減小到最低。

自大橋開通以來，港珠澳大橋有力促進粵港澳大灣區發展，為支持香港、澳門融入國家發展大局，促進港澳地區長期繁榮穩定發揮了重要作用。

深中通道——粵港澳大灣區核心樞紐工程。深中通道是連接深圳和中山兩市的跨伶仃洋通道。項目全長約24.03公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的系統集群工程。

大橋局承擔了陸域引橋施工及全線海上非通航孔橋的箱梁架設任務。今年1月，深中通道海上非通航孔橋最后一塊“積木”落下，實現全線貫通。

黃茅海跨海通道——《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后建設的第一條跨海通道。起于珠海市高欄港區，止于江門市臺山市斗山鎮，路線全長約31公里。

該通道的黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。大橋獨柱纖腰式主塔被形象地稱為“小蠻腰”，具有強大的抗風性能。

珠機城際鐵路金海大橋——廣東省重點工程。項目起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路。

大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層4塔斜拉橋，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

此外，大橋局還參與了廣深沿江高速公路（深圳段）二期工程、濱海灣大橋、佛山市季華路西延線工程、洪奇門大橋等多個重點工程，為大灣區交通建設貢獻“大橋力量”。