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11月29日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝公鐵大橋中山側(cè)主墩承臺(tái)澆筑完成。至此，兩個(gè)主塔承臺(tái)施工已全部完成，大橋建設(shè)即將進(jìn)入塔身施工階段。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，串聯(lián)大灣區(qū)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門市5個(gè)城市，全線長約136公里，采用“東隧西橋”的方案，橋隧比98.4%。

洪奇瀝公鐵大橋是全線橋梁跨度最大、技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制工程，是粵港澳大灣區(qū)新建重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是打造大跨度高鐵橋梁世界名片的又一項(xiàng)建設(shè)規(guī)模宏大的超級(jí)工程。

大橋采用主跨808米鋼混箱（板）- 桁組合梁斜拉橋，橋跨布置為（3×100+808+3×100）米，為世界最大跨度的超短邊跨不對(duì)稱組合體系斜拉橋，公鐵分層布置，上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面創(chuàng)造了多個(gè)首創(chuàng)：首次在4線鐵路8車道公路合建橋上采用倒梯形兩主桁截面；首創(chuàng)大跨斜拉橋純混凝土自平衡交叉錨固體系；首創(chuàng)新型主桁大模塊分塊拼裝技術(shù)，突破了鋼桁梁運(yùn)輸受制于通航凈空、拼裝嚴(yán)重依賴大型設(shè)備的技術(shù)瓶頸，具有“一新”“四大”“五難”的特點(diǎn)。

“大橋主墩施工較計(jì)劃工期提前了40天，施工進(jìn)度在全線橋梁施工中領(lǐng)跑。”據(jù)中鐵大橋局深江鐵路SJSG-8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳山亭介紹，此次澆筑的50號(hào)主墩承臺(tái)長55米、寬39米、高7米，是全線最大承臺(tái)，混凝土澆筑總方量超15000立方米，分三次澆筑。

自2022年10月9日開工以來，中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)積極優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝，采取“易于安拆的組合鋼圍堰+干挖法施工工藝”進(jìn)行施工，將水中施工變?yōu)闊o水環(huán)境施工，極大提高了施工工效、減少了施工風(fēng)險(xiǎn)，有效確保了施工質(zhì)量，總結(jié)了多項(xiàng)技術(shù)成果。截至目前，已申報(bào)發(fā)明專利13項(xiàng)。

深江高鐵是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，是支持中國（廣東）自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、落實(shí)“一帶一路”倡議，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)中長途和珠三角城際客流的客運(yùn)鐵路。廈深鐵路廣東有限公司深江指揮部工程師吳仲倫介紹，項(xiàng)目建成后，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。