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川西高原，一條銀灰色的長龍飛躍草場奔向雪山，一航局承建的久馬高速公路標段主體結構已順利完工。“能在這片雪域高原上架設通途，得益于今年7月被認定為國際領先水平的高海拔地區混凝土梁預制與養護等技術。”項目經理任智輝說道。

久馬高速是四川省首條高原高速公路，首次實現了四川省和青海省的高速公路連接。一航局承建標段位于四川省阿壩州紅原縣，線路長近10公里，包括5座大橋、1194榀預制T型梁。在平原地區十分常規的預制，在這里卻異常艱難。

紅原縣平均海拔3600米，高原山地氣候顯著，前一分鐘晴空萬里，后一分鐘便可能黑云壓城，“胡天八月即飛雪”是這里氣候的真實寫照。氣溫多變，既影響混凝土中水泥水化速度，又影響預制梁強度。當溫度降到零攝氏度以下，混凝土中的水結冰膨脹，會直接損害其結構，因此研究一套契合高原環境的預制方法勢在必行。

為避免高原天氣影響，技術團隊將預制工作轉移到“室內”，采用裝配式大棚來削減溫差變化，還在大棚頂部布設透明采光板。如此一來，即便在室外低溫條件下也能正常開展預制，每年有效延長作業時間約136天。

有了大棚的加持，制梁“戰役”火速打響。預制T型梁時，需在梁體內埋好鋼板增加制梁強度，且鋼板要有微弱的傾斜度，即縱坡值，防止橋梁路面積水。為調整坡度，用可塑性強的砂粒堆砌擠壓預埋鋼板，待混凝土凝固后便可形成坡度。但如果施工時受到震動，砂粒便會沉降，預埋的鋼板姿態也容易發生變化，為制梁質量埋下隱患。有沒有更好的方法能消除這種隱患，保障工程質量呢？梁場技術員丁代軍陷入沉思。工期壓力與日俱增，丁代軍的高原反應似乎也因壓力而加劇，讓他倍感頭疼且影響工作。一次給孩子網購小桌板的經歷，讓丁代軍受到啟發，依靠兒童學習桌面下部頂桿和桌面背后的卡扣組合，小桌板可分檔調節桌面坡度。丁代軍靈光一現，計劃采用類似的方法調節縱坡，研討試驗工作也迅速展開。

可是縱坡值千變萬化，只有幾個固定檔位顯然不夠。據此，大家選用了兩塊3厘米厚的鋼板，鋼板之間由螺栓連接，通過旋轉螺栓靈活調節鋼板姿態，“調坡器1代”應運而生，順利通過了實踐檢驗。但要想進一步提高效率，最直接的辦法便是減少調節螺栓的時間。技術團隊通過優化結構減少調節次數，在原有結構基礎上為調坡器增加了可旋轉活動軸，每次調節時，轉動一側螺栓，另一邊便聯動變化，縱坡控制精度明顯提高，又一大問題迎刃而解。

高原晝夜溫差最高可達25攝氏度，熱脹冷縮加上梁體干燥，極易導致剛預制完成的梁體產生裂縫，影響質量。為此，技術團隊采用蒸汽替代噴淋養護，通過高溫水蒸氣為T梁保溫保濕。為了進一步強化效果，還研制了復合型蒸養篷布，阻止水分蒸發。蒸汽養護搭配復合篷布覆蓋，在防止裂縫出現的同時快速提高了梁體強度，該項經驗也在全線推廣使用。

一系列舉措實施后，高原環境給預制工作帶來的問題也隨之解決。這條飛跨草場的高速公路，成為項目團隊銳意創新精神的最好見證。