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川西高原，一條銀灰色的長龍飛躍草場奔向雪山，一航局承建的久馬高速公路標(biāo)段主體結(jié)構(gòu)已順利完工。“能在這片雪域高原上架設(shè)通途，得益于今年7月被認(rèn)定為國際領(lǐng)先水平的高海拔地區(qū)混凝土梁預(yù)制與養(yǎng)護(hù)等技術(shù)。”項目經(jīng)理任智輝說道。

久馬高速是四川省首條高原高速公路，首次實現(xiàn)了四川省和青海省的高速公路連接。一航局承建標(biāo)段位于四川省阿壩州紅原縣，線路長近10公里，包括5座大橋、1194榀預(yù)制T型梁。在平原地區(qū)十分常規(guī)的預(yù)制，在這里卻異常艱難。

紅原縣平均海拔3600米，高原山地氣候顯著，前一分鐘晴空萬里，后一分鐘便可能黑云壓城，“胡天八月即飛雪”是這里氣候的真實寫照。氣溫多變，既影響混凝土中水泥水化速度，又影響預(yù)制梁強(qiáng)度。當(dāng)溫度降到零攝氏度以下，混凝土中的水結(jié)冰膨脹，會直接損害其結(jié)構(gòu)，因此研究一套契合高原環(huán)境的預(yù)制方法勢在必行。

為避免高原天氣影響，技術(shù)團(tuán)隊將預(yù)制工作轉(zhuǎn)移到“室內(nèi)”，采用裝配式大棚來削減溫差變化，還在大棚頂部布設(shè)透明采光板。如此一來，即便在室外低溫條件下也能正常開展預(yù)制，每年有效延長作業(yè)時間約136天。

有了大棚的加持，制梁“戰(zhàn)役”火速打響。預(yù)制T型梁時，需在梁體內(nèi)埋好鋼板增加制梁強(qiáng)度，且鋼板要有微弱的傾斜度，即縱坡值，防止橋梁路面積水。為調(diào)整坡度，用可塑性強(qiáng)的砂粒堆砌擠壓預(yù)埋鋼板，待混凝土凝固后便可形成坡度。但如果施工時受到震動，砂粒便會沉降，預(yù)埋的鋼板姿態(tài)也容易發(fā)生變化，為制梁質(zhì)量埋下隱患。有沒有更好的方法能消除這種隱患，保障工程質(zhì)量呢？梁場技術(shù)員丁代軍陷入沉思。工期壓力與日俱增，丁代軍的高原反應(yīng)似乎也因壓力而加劇，讓他倍感頭疼且影響工作。一次給孩子網(wǎng)購小桌板的經(jīng)歷，讓丁代軍受到啟發(fā)，依靠兒童學(xué)習(xí)桌面下部頂桿和桌面背后的卡扣組合，小桌板可分檔調(diào)節(jié)桌面坡度。丁代軍靈光一現(xiàn)，計劃采用類似的方法調(diào)節(jié)縱坡，研討試驗工作也迅速展開。

可是縱坡值千變?nèi)f化，只有幾個固定檔位顯然不夠。據(jù)此，大家選用了兩塊3厘米厚的鋼板，鋼板之間由螺栓連接，通過旋轉(zhuǎn)螺栓靈活調(diào)節(jié)鋼板姿態(tài)，“調(diào)坡器1代”應(yīng)運而生，順利通過了實踐檢驗。但要想進(jìn)一步提高效率，最直接的辦法便是減少調(diào)節(jié)螺栓的時間。技術(shù)團(tuán)隊通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)減少調(diào)節(jié)次數(shù)，在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上為調(diào)坡器增加了可旋轉(zhuǎn)活動軸，每次調(diào)節(jié)時，轉(zhuǎn)動一側(cè)螺栓，另一邊便聯(lián)動變化，縱坡控制精度明顯提高，又一大問題迎刃而解。

高原晝夜溫差最高可達(dá)25攝氏度，熱脹冷縮加上梁體干燥，極易導(dǎo)致剛預(yù)制完成的梁體產(chǎn)生裂縫，影響質(zhì)量。為此，技術(shù)團(tuán)隊采用蒸汽替代噴淋養(yǎng)護(hù)，通過高溫水蒸氣為T梁保溫保濕。為了進(jìn)一步強(qiáng)化效果，還研制了復(fù)合型蒸養(yǎng)篷布，阻止水分蒸發(fā)。蒸汽養(yǎng)護(hù)搭配復(fù)合篷布覆蓋，在防止裂縫出現(xiàn)的同時快速提高了梁體強(qiáng)度，該項經(jīng)驗也在全線推廣使用。

一系列舉措實施后，高原環(huán)境給預(yù)制工作帶來的問題也隨之解決。這條飛跨草場的高速公路，成為項目團(tuán)隊銳意創(chuàng)新精神的最好見證。