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央廣網南昌1月4日消息（記者鄧玉玲 通訊員寧儒）近日，記者從交通部門獲悉，日前，由江西交工遂大高速A標（以下簡稱遂大高速）承建、位于贛州市境內的高達126米的上猶江特大橋7號主墩順利封頂，成為全省高速公路建設項目中的“第一高墩”。

據了解，上猶江特大橋7號主墩為水中樁，地處國家4A級旅游景區陽明湖風景區，上猶江為贛江源頭，也是贛州市民生活用水主要來源地，生態環保要求高。

在樁基施工過程中，遂大高速引進大型的“泥水分離一體化”設備，每小時可處理泥漿50立方米以上，通過泥漿分離機、泥沙分離器的“雙重”處理，從泥漿設備分離出來的水，水質可以達到排放標準或循環使用，分離出來的濾餅可回填重復利用，有效解決了樁基施工環境污染難題。

那么，地處連綿群山的羅霄山脈、國家4A級陡水湖風景區，江西省重點工程遂（川）大（余）高速是如何建造這座“第一高墩”的呢？

1737立方的大體積澆筑

4月9日，經過近38個小時的奮戰連續澆筑，遂大高速全線單體最大體積混凝土——上猶江特大橋7號墩澆筑完成，總澆筑混凝土達1737.45方。

據了解，上猶江特大橋大方量承臺共有四個。承臺一半位于岸堤、一半位于水中，在澆筑過程中，為克服當地陡水湖4A級風景區和水源保護區，遂大高速超前策劃，邀請院校專家、技術人員召開澆筑施工方案研討，從拌合站加工、混凝土運輸、道路應急防滑處置、混凝土澆筑技術與工藝、施工計劃排班等應急處置各環節進行提前部署，保證施工過程做到安全、標準以及規范化，確保澆筑順利進行。

8個水冷回路控溫完美澆筑

初夏，當地氣溫已達24℃，悶熱潮濕的施工環境直接影響混凝土澆筑溫度，混凝土內部溫度理論計算預計達到80多℃。眾所周知大體積混凝土澆筑溫控是行業內的一大難題，如何控溫？如何降溫？是需要解決的關鍵環節。

為確保承臺澆筑質量，遂大高速特意邀請湖南科技大學組建課題組進行攻關，兩項新工藝發揮了作用。一是采用中低熱水泥，摻入粉煤灰以及粒化高爐礦渣粉、高效緩凝型減水劑等優化水泥混凝土配合比，確定溫控抗裂安全系數，提高混凝土構件耐久性以及抗裂性能。二是在承臺內安置保溫智能溫控系統，利用數智化手段實時監控大體積混凝土溫度，并在承臺內布設了8路水冷回路系統，確保混凝土澆筑溫度、內部溫度、內表溫差和降溫速率均處于規范范圍內，避免因溫度應力出現裂縫。

由于采取了有效、可行的溫控措施，較好地控制了混凝土內表溫差和降溫速率，主墩承臺澆筑拆模后未發現可見裂縫。

多點全息監控實現智慧建造

為充分利用智慧監控系統提高項目高質量建設，在施工現場建立了智慧監控中心。

上猶江特大橋澆筑過程的點點滴滴，完全在智慧監控之中。利用智慧監測系統讓質量、安全、進度、環境保護等方面實現可視化、數據化、系統化、專業化管理，精準把控技術指標；利用多點全息視頻監控，有效地觀察各處施工細節，實現遠程報檢、視頻旁站等功能，有效提高了監管效率、減少了工點人員聚集、降低安全風險。

泥漿分離實現“零污染”

上猶江特大橋7#主墩為水中樁，地處陽明湖風景區是國家4A級旅游景區，上猶江為贛江源頭，也是贛州市民生活用水主要來源地，生態環保要求高。

在樁基施工過程中，為防止樁基塌孔，需用大量泥漿護壁，而泥漿的排出容易對環境造成極大污染。為此，遂大高速引進大型的“泥水分離一體化”設備，每小時可處理泥漿50m3以上，通過泥漿分離機、泥沙分離器的“雙重”處理，從泥漿設備分離出來的水質，可以達到排放標準或循環使用，分離出來的濾餅可回填重復利用，有效解決了樁基施工環境污染難題，實現了遂大高速倡導的“來時青山綠水”“走時綠水青山”的理念。

看似尋常最奇崛、成如容易卻艱辛，上猶江特大橋已成為彰顯遂大高速綜合實力的重要符號。