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1月7日，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋首個主墩承臺鋼吊箱順利下放，標志著大橋正式進入海上主墩承臺施工階段。

此次施工的青龍門大橋5號主墩承臺為整體八邊形設計，采用單壁鋼吊箱施工方案,鋼吊箱長67米，寬37米，高10米，吊箱平面面積2523平方米，相當于6個標準籃球場大小，是目前國內平面尺寸最大的單壁鋼吊箱。

國內平面尺寸最大的單壁鋼吊箱吊裝

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程包含青龍門大橋和雙嶼門大橋兩座世界級跨海橋梁，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯合承建。青龍門大橋作為該項目的核心控制性工程之一，是世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨均為756米，主橋全長2212米。

青龍門大橋首個主墩承臺鋼吊箱順利下放是繼雙嶼門大橋首個鋼吊箱下放后的又一重大節點，成功實現了集團公司對青龍門、雙嶼門兩座世界級跨海橋梁‘一年出水’的內控戰略目標。”項目負責人伍敏說道。

雙嶼門大橋“一年出水”

此次青龍門大橋5號主墩承臺鋼吊箱由2萬噸級運輸船歷經10個小時運至海上施工現場，通過高精度定位，由2600噸大型起重船采用“一鉤吊”的方式整體下放。“鋼吊箱下放要克服季風、海浪及潮汐等諸多不穩定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口進行施工，既要保證結構的安全性，又要確保吊箱底板精確穿過41根直徑3.5米的樁基。

鋼吊箱運輸

下放后的鋼吊箱軸線偏位不超過1.5公分，傾斜度不超過1/150，施工作業需要十分平穩且精準，就像‘穿針引線’，容不得半點疏忽。”六橫大橋二期工程項目五工區負責人介紹道。

鋼吊箱與樁基緩緩對接

為確保鋼吊箱安全精確下放，項目部精心組織每一個環節，研究琢磨每一個細節。在下放過程中實現下放姿態實時調整，下放數據實時采集，管理人員全程檢查鋼吊箱各個支撐點受力、結構變形以及整體穩定性等情況。歷經2小時，這個1000噸重的"鋼鐵城墻"終于完成了10米的下落，穩穩地坐落在祖國的東海上，為即將開始的承臺施工屏風蔽浪。

鋼吊箱順利下放

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程自開工以來，項目部始終堅持守正創新、善作善成的管理理念，傳承鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”的奮斗精神，攻堅克難、奮勇爭先，施工過程中緊抓關鍵線路，穩步推進水上、陸上各施工節點，并取得了全線首根海上主墩樁基澆筑、首個陸上承臺澆筑等顯著成績，此次青龍門大橋5號主墩鋼吊箱的順利下放，掀起了六橫大橋二期工程海上施工的大干熱潮。

鋼吊箱下放完成

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程作為浙江省高質量發展建設共同富裕示范區的重大標志性工程，肩負著連島、連港、聯網的重大使命。建成后，將推動甬舟一體化駛入發展“快航道”，為沿線島嶼開發和寧波舟山港“世界一流強港”建設起到重要支撐作用。

初心如磐，使命在肩，中國鐵建港航局以實干助力甬舟一體化高質量發展，奮力譜寫大橋時代海洋經濟發展新篇章。