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2月23日，由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個主塔下橫梁型鋼骨架部品成功完成吊裝，百米塔肢實現“牽手”，標志著大橋進入主體結構施工新階段；世界最大跨度自錨式懸索橋——廣州南沙萬龍大橋主墩承臺首次澆筑完成，為順利轉入主塔施工奠定堅實基礎。

青龍門特大橋主塔下橫梁提升完成

青龍門特大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，總長2212米，設有3座主塔，主塔塔高249米，雙主跨756米橫越青龍門水道，此次吊裝完成的為3號主塔下橫梁型鋼骨架部品，也是首個主塔部品。

主塔下橫梁提升完成

下橫梁作為大橋的重要支撐結構，宛如大橋的“肩膀”，對橋面穩定性和安全性起著關鍵作用。此次吊裝的型鋼骨架部品重約620噸，吊裝高度達70米，難度堪比將500多輛小轎車提升至約23層樓的高度。針對下橫梁部品體積大、重量大的難題，項目團隊采用模塊化施工方式，對主體結構進行預組裝，有效降低了現場連接的復雜性和難度。

主塔下橫梁提升作業寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接了六橫島、佛渡島、梅山島三座不通陸運的小島。項目建成后，將進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優化舟山群島新區空間布局。

萬龍大橋主墩承臺首次澆筑完成

此次澆筑的廣州南沙萬龍大橋Z3號主墩承臺作為支撐空間纜橢圓塔的關鍵結構，需承受橋梁自重及復雜荷載，設計混凝土用量4346立方米，需分兩次澆筑完成，對混凝土控溫防裂、抗離析性能提出了嚴苛要求。大橋主墩承臺首次澆筑圓滿完成，標志著項目成功攻克超大體積混凝土施工技術難關，為大橋主塔施工奠定了堅實基礎。

主墩承臺首次澆筑完成

面對體量大、時間長、控制難、要求高等諸多挑戰，項目團隊運用三大創新措施確保質量。一是混凝土供應全鏈條管理。建立動態交通體系，通過50輛罐車多線路智能調配，實現混凝土運輸全程≤60分鐘精準控制，同步執行入模前溫度篩查；二是復合防離析技術。采用“精準配比+分層澆筑”方案，水泥骨料配比優化組合水平分層澆筑法，配合變頻振搗設備實現毫米級施工控制；三是智能溫控體系。基于BIM技術構建三維溫控模型，布設多點位監測，通過大體積混凝土智能溫度控制系統將嚴格控制混凝土內部溫差，確保混凝土冷卻效果均勻且高效。

主墩承臺夜間連續施工

作為連接萬頃沙鎮與龍穴島國際航運物流中心的核心動脈，萬龍大橋主橋以1148米刷新世界自錨式懸索橋跨徑紀錄。項目團隊將運用BIM智慧建造技術，對主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序進行全過程數字化管控，全力打造大灣區智能建造新標桿。（中國鐵建大橋局）