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行業新聞
中國鐵建大橋局兩座世界級大橋建設進展同時刷新
時間:2025-02-26    來源:中國基建報、中國鐵建大橋局    分享:
2月23日,由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個主塔下橫梁型鋼骨架部品成功完成吊裝,百米塔肢實現“牽手”,標志著大橋進入主體結構施工新階段;

2月23日,由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個主塔下橫梁型鋼骨架部品成功完成吊裝,百米塔肢實現“牽手”,標志著大橋進入主體結構施工新階段;世界最大跨度自錨式懸索橋——廣州南沙萬龍大橋主墩承臺首次澆筑完成,為順利轉入主塔施工奠定堅實基礎。

青龍門特大橋主塔下橫梁提升完成

青龍門特大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程,總長2212米,設有3座主塔,主塔塔高249米,雙主跨756米橫越青龍門水道,此次吊裝完成的為3號主塔下橫梁型鋼骨架部品,也是首個主塔部品。

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主塔下橫梁提升完成

下橫梁作為大橋的重要支撐結構,宛如大橋的“肩膀”,對橋面穩定性和安全性起著關鍵作用。此次吊裝的型鋼骨架部品重約620噸,吊裝高度達70米,難度堪比將500多輛小轎車提升至約23層樓的高度。針對下橫梁部品體積大、重量大的難題,項目團隊采用模塊化施工方式,對主體結構進行預組裝,有效降低了現場連接的復雜性和難度。

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主塔下橫梁提升作業寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里,連接了六橫島、佛渡島、梅山島三座不通陸運的小島。項目建成后,將進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件,優化舟山群島新區空間布局。

萬龍大橋主墩承臺首次澆筑完成

此次澆筑的廣州南沙萬龍大橋Z3號主墩承臺作為支撐空間纜橢圓塔的關鍵結構,需承受橋梁自重及復雜荷載,設計混凝土用量4346立方米,需分兩次澆筑完成,對混凝土控溫防裂、抗離析性能提出了嚴苛要求。大橋主墩承臺首次澆筑圓滿完成,標志著項目成功攻克超大體積混凝土施工技術難關,為大橋主塔施工奠定了堅實基礎。

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主墩承臺首次澆筑完成

面對體量大、時間長、控制難、要求高等諸多挑戰,項目團隊運用三大創新措施確保質量。一是混凝土供應全鏈條管理。建立動態交通體系,通過50輛罐車多線路智能調配,實現混凝土運輸全程≤60分鐘精準控制,同步執行入模前溫度篩查;二是復合防離析技術。采用“精準配比+分層澆筑”方案,水泥骨料配比優化組合水平分層澆筑法,配合變頻振搗設備實現毫米級施工控制;三是智能溫控體系。基于BIM技術構建三維溫控模型,布設多點位監測,通過大體積混凝土智能溫度控制系統將嚴格控制混凝土內部溫差,確保混凝土冷卻效果均勻且高效。

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主墩承臺夜間連續施工

作為連接萬頃沙鎮與龍穴島國際航運物流中心的核心動脈,萬龍大橋主橋以1148米刷新世界自錨式懸索橋跨徑紀錄。項目團隊將運用BIM智慧建造技術,對主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序進行全過程數字化管控,全力打造大灣區智能建造新標桿。(中國鐵建大橋局)


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