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1月17日，從杭紹甬高速杭紹段現場可以看到，目前該通車段已通過交工驗收，標識標牌、收費站、閘道、服務區均已建設完成，靜待通車時間到來。
▲圖源：杭州交通918
▲圖源：紹興發改
這條新高速的大體走向，與杭甬高速平行。未來將與杭州中環的南陽樞紐相接，之后一路向東延伸，在杭州境內設河莊、義蓬、黨灣和臨江南互通，與杭州第二繞城高速公路、頭蓬路等道路相交。出杭州后，進入紹興市，設馬鞍、越東路和崧廈等互通，與嘉紹通道相交，并繼續向東進入寧波市。
“以后不到10分鐘就可以上高速了！”張志芳是紹興市柯橋區馬鞍鎮長虹閘村的村民，原先他到杭州從柯橋互通上高速，開車近半小時，如今在“家門口”就可以上高速，方便了不少。
如果從杭州出發，去紹興北部的濱海新區，上虞蓋北鎮、崧廈街道等地，路程要比走杭甬高速短不少，前往寧波杭州灣新區，走杭紹甬高速也相對更方便。
杭州蕭山、錢塘等區域的市民，今后可以走杭州第二繞城高速公路、紅十五線（蕭山東部地區的主要交通干道之一）等道路駛入杭紹甬高速。待杭州中環的“東半環”建成通車后，杭州市內其他區域的居民也可以通過杭州中環到達杭紹甬高速入口，駛入這條高速。
盼著這條高速早日開通的還有王本發，他在蕭山瓜瀝鎮經營一家物流公司。公司自有的200多輛貨車主要運輸化纖類產品，常往來于杭州、紹興、寧波三地。“我們平均每天要跑100多輛車子，運送量在3000噸以上，一直都走杭甬高速的。”王本發說，杭紹甬高速杭紹段通車后，企業有更多選擇，運輸時效提升的同時，成本也將大大減少。“以后到慈溪、鎮海走杭紹甬高速，我大概算了一下，除了油耗還節省了時間成本，每輛車跑下來一趟能省將近100塊。”
杭紹甬高速杭紹段之所以如此引人關注，還因為它被打造成為一條“黑科技”滿滿的“智慧高速”公路。“無感化”“不停車”收費站、可預約的充電服務、分車道的避障、限速提示、實時可見的事故現場展示……這些都是驅車行駛在杭紹甬高速杭紹段上帶來的智能便利體驗。
ETC車輛1秒即可過閘，非ETC車輛平均5秒即可通過。在收費現場，可以看到ETC車輛通過二次校驗，一腳油門可直接駛出收費站；持CPC卡車輛駛入收費車道，系統同步推送通行費、里程等通行信息并語音播報提醒，司機只需將CPC卡放回“投卡區”、掃碼支付，5秒鐘內即可完成整個繳費流程。據介紹，杭紹甬高速全線50%收費車道采用無人收費模式，通過云收費系統識別車輛信息，整體通行效率提升35%。
▲圖源：浙江省交通投資集團有限公司
一路向東，抵達杭紹甬杭紹段益農服務區，打開提前下載好的“智在行”App，便快速獲知服務區停車、加油、充電設備飽和狀況及位置分布。“提前預約，抵達服務區后可以享受充電服務，還可以線上提前點單，到服務區取餐柜就能取餐。司乘人員準備離開時，在手機上輸入車牌號可以一鍵獲取停車位置，并精準反向尋車。”據服務區工作人員介紹，益農服務區也是浙江省首個具備線上預約點餐、反向尋車的智慧服務區。
▲圖源：杭州交通918
杭紹甬高速杭紹段還啟用了“慧眼”智慧感知系統，通過沿線攝像頭感知各類異常情況，將道路事故由被動報警革新為秒級主動發現。一旦發生事故，“慧眼”能確定事故車道，發出指令，通過線上信息服務平臺、線下電子屏、定向喇叭等對后方車輛進行預警，并分車道提供避障引導和最佳行車速度建議，避免追尾等二次事故發生，減緩擁堵。
杭紹甬高速地處沿海地區，如果在駕駛過程中遇到了團霧怎么辦？為確保出行更安全，杭紹甬高速針對這一特殊天氣建立了10分鐘級的氣象監測體系，首創“路—警—氣象”三方共建的四級預警機制，實現對團霧的精準感知和分級預警。“對尚未進入團霧區域的車輛進行收費站入口管控，對團霧區域內路段智能匹配霧區照明強化、限速限距、行車提醒等交通管控策略，讓高速出行更暢通、更安全。”工作人員介紹說。在視頻AI算法、物聯網、V2X通信等技術支持下，這條高速可提供即時信息觸達、車道級誘導、車輛一鍵救援、服務區在線預約等服務。
杭紹甬高速杭紹段開通后到底限速多少？是大家關心的問題。此前，有網傳說杭紹甬高速不限速，還有傳言說這條高速最高限速150公里/小時。到底真相如何？
1月17日上午，有媒體記者乘坐大巴隨浙江省交通投資集團有限公司的工作人員率先到杭紹甬高速上路體驗，沿途看到路上的路面標牌寫著最高限速120公里/小時。針對此前的網絡傳言，紹興市高速交警支隊三大隊副大隊長張鋼強說：“杭紹甬高速小型載客汽車最高限速120公里/小時，其他車輛最高限速100公里/小時，之前在網上謠傳的不限速，或者限速150公里/小時，都是假消息。”
從1909年開始至今，因為能源短缺、環保、政治等原因，德國高速公路限速管理方式經歷了從“有限速”到“取消限速”，再從“設置限速”到“取消限速，增加建議限速”的變化過程。
目前，德國全境高速公路約有40%的路段設有固定限速（指設置固定限速標志牌），限速值一般為120~130公里/小時；這些路段實施固定限速的原因包括：局部施工、縱坡過大、線形有缺陷、缺少硬路肩、緊鄰城市、路側有障礙物、事故多發地等方面。
德國其余約60%的高速公路路段未設置固定限速，但很多路段通過ITS技術實現動態限速管理。即根據實際路段車輛通行情況，由電子標志牌等給出動態的推薦限速。所以，德國高速公路并非簡單意義上的“完全不限速”。
其他歐洲國家高速公路均普遍實施限速管理（即固定限速）；歐洲各國高速公路限速最高值一般在120~130公里/小時之間，包括：丹麥、波蘭、捷克、奧地利、瑞士、法國、比利時、盧森堡、荷蘭等。
目前，連接杭州與寧波的杭甬高速公路是浙江最繁忙的高速公路之一。可以想見，杭紹甬高速杭紹段通車后，杭甬高速的堵車現象將會大大緩解。同時，杭紹甬高速線路沿杭州灣南岸建設，還將串聯起寧波杭州灣新區、紹興濱海新區和杭州錢塘新區，更好地服務長江經濟帶國家戰略，對于推動浙江省大灣區、大通道建設，促進區域社會經濟發展都具有重要意義。
