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《開年迎新訪名企》系列報道走進中國鐵路工程集團有限公司。截至2023年，我國高鐵營業里程達4.5萬公里， 其中一半以上由中國中鐵參與修建。傳統基建行業，如何打造科技感十足的建筑坐標，如何迎戰前所未有的基建難題？

2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮江關段正式開通運營，結束了四川西北部不通鐵路的歷史。 

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：碳質千枚巖，看上去好像堅硬無比，但其實很脆，用手一掰就掰下來了，要是泡水就變成了“豆腐渣”。所以在隧道施工當中面臨前所未有的技術挑戰，最艱難的時候，一天的施工打不了一厘米的長度。

這段“豆腐渣”隧道就是高原鐵路修建難度最大的部分，它處于四川龍門山地震斷裂帶，面臨活動斷層帶、泥石流地質災害等風險。不過， 一種具有變形能力的動物脊椎隧道施工方案解決了難題。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們主要采取一種錯動設計的方式，預留未來由于地震造成的山體的位移，不影響工程安全。施工上，我們突破了一些傳統的工藝工法，形成的創新成果大概有100多項。

不僅是高原隧道，水下掘進距離達9300米的“萬里長江第一長隧”等一批面臨世界性難題的隧道工程，都被一一攻克，并創造了多項世界隧道工程之最。作為最先進的隧道開挖裝備，盾構機包含上萬個零部件，其中無線遙控器突破的關鍵技術就是解決抗電磁干擾。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們采取了自主攻關，主要還是解決控制系統當中“卡脖子”的難題。

這個“鋼鐵穿山甲”正在向上攀爬作業，它也創造了新的世界紀錄。

2023年12月14日，全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進機“永寧號”，順利打通洛寧抽蓄電站1號引水斜井，填補了我國硬巖掘進機斜井施工建設領域的技術空白，大國重器再度上新。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：還有拐彎的，不管是什么樣的需要，我們都能制造適應施工要求的盾構機。

目前，我國盾構機占全球市場份額的七成，而中國中鐵的盾構機產銷量更是連續六年居世界第一。

正在建設的常泰長江大橋，是長江上第一座集高速公路、普通公路和鐵路“三位一體”的跨江大橋，建成后將創下世界最大跨度斜拉橋和世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋兩項世界紀錄，而這一切都離不開智能建造。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：這個畫面中看到的是6號墩沉井施工。這么大的一個預制沉井，從浮運到指定位置安放，是一個世界級的難題。通過智慧感知系統，我們實現了在沉放過程當中的可視可測可控。這應該是一個歷史性的進步，是這個領域里的新質生產力。

2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營， 這也是中國高鐵首個全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：現在國際工程承包，已經從原始的單一項目承包，到了產業鏈集體走出去。我們不僅僅輸出中國的標準、技術規范，也參與到了一些國際標準和規范的制定當中去。

記者 袁藝：軌道交通產業鏈很長，帶動能力也很強，作為鏈主，如何帶動上下游產業協同高質量發展？ 

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們更多的是通過施工帶動裝備、材料、設計、計算理論等方面的創新和突破，共同助力形成一個以高速鐵路為標志的一個完整的現代產業鏈體系。我們有一個經驗，只有不斷創新，才能鑄成更多的大國重器和大國品牌。