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“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.4米，主機(jī)長(zhǎng)約15.8米，總長(zhǎng)約128米，主機(jī)重約2600噸，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)（11.325千米）、直徑最大（15.4米）、穿越長(zhǎng)江水下最深(89米)的高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、盾尾密封安全預(yù)警、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)隧道智能建造、設(shè)備狀態(tài)可感可知，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)隧道智能建造水平達(dá)到新的高度。“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中鐵隧道局、中鐵工程裝備集團(tuán)聯(lián)合研制。

崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長(zhǎng)的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)14250米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線設(shè)計(jì)，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道工程。

崇太長(zhǎng)江隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工段隧道長(zhǎng)13201米，其中水下段11325.5米，陸地段1875.5米。盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號(hào)井始發(fā)，獨(dú)頭掘進(jìn)11325.5米穿越長(zhǎng)江，到達(dá)江蘇省太倉(cāng)市2號(hào)豎井，具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)、環(huán)境敏感等特點(diǎn)。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江水下穿越軟弱、含瓦斯有害氣體與高水壓透水地層，面臨泥水環(huán)流、物料運(yùn)輸、隧道軸線精準(zhǔn)控制、超長(zhǎng)距離掘進(jìn)、通風(fēng)管理、同步襯砌及后期運(yùn)營(yíng)安全保障等工程技術(shù)難題。項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目部對(duì)“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了耐用性、密封性、安全性、可視化、多體系、智能化、感知化等有針對(duì)性地設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)同步推拼、無(wú)人駕駛、智能健康監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)感知、智能吊裝、智能自動(dòng)化拼裝和姿態(tài)自動(dòng)控制。按照項(xiàng)目施工計(jì)劃，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將被拆解運(yùn)往崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)井施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重新組裝，預(yù)計(jì)在今年4月開啟越江掘進(jìn)施工。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。