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東方樞紐上海東站工程是浦東綜合交通樞紐的重要組成部分，事關國家戰略實施和上海長遠發展。上海東站采用國鐵場、市域場并場的高架站型，站場總規模為15臺30線，其中滬通場7臺14線，市域場8臺16線（機場聯絡線3臺6線、南匯支線1臺2線、預留東西聯絡線4臺8線）。項目于2023年9月開工建設，計劃于2027年7月1日開通運營。項目建成后將助力浦東周邊區域協同發展，推動上海強化“四大功能”、提升“五個中心”能級；聯動浦東機場，通過空鐵一體化，鏈接全球城市網格，成為長三角與全球對話溝通、資源鏈接的“橋頭堡”。同時，依托長江經濟帶和沿海大通道輻射全國，為服務構建我國新發展格局發揮作用。

目前，上海東站站場區地下工程已基本完成樁基施工，處于基坑開挖階段。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。滬渝蓉高鐵上海境內長約51km，總投資約329.9億元。上海境內新建車站2座，分別為崇明站和上海寶山站。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展具有重要意義。

日前，世界最大直徑、國產高鐵盾構機——“領航號” 在滬渝蓉高鐵滬崇太長江隧道段（連接上海崇明與江蘇太倉）3號盾構始發井順利完成刀盤與主機合體，標志著“領航號”盾構機組裝進入了最后沖刺階段，預計今年4月始發并在長江水下89米處、復雜地質條件下獨頭掘進11.3255千米，為目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

近期，項目迎來建設新進展，隨著浦東機場站工作井右線最后一組單開道岔口150方混凝土澆筑完畢，標志著機場聯絡線先期開通段整體道床施工順利完成，年內將具備滿足初期運營條件。

23號線一期工程全長約28.6公里，均為地下線，設22座車站，其中換乘站6座。該線路連接了閔行開發區、徐匯濱江地區等重要區域，將有效提高徐匯濱江地區和吳涇地區的軌道交通支持能力，并加強閔行南部地區與中心城的交通聯系。

項目繼去年年底實現江川東路站—紫龍路站區間下行線“滬閔1號”盾構順利始發后，日前該區間上行線盾構機“滬閔2號”也順利始發，標志該區間正式步入上下行線同步掘進施工階段。

漕寶路快速路新建工程，西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區，采用“地道+高架”的組合形式，與嘉閔高架、S20外環線、中環線3座樞紐形成互通立交，全長約7.2公里，預計2026年年底建成。項目建成后，對改善上海虹橋區域交通狀況、完善區域交通路網、支撐與鞏固大虹橋國際開放樞紐地位和可持續發展具有十分重要的意義。

近日，直徑15.56米的“通達號”泥水平衡盾構機從位于漕寶路合川路交叉口的工作井順利始發，標志著漕寶路快速路東段的地下結構施工步入“快速通道”。

隆昌路越江隧道新建工程北起楊浦區隆昌路楊樹浦路交叉口，南至浦東新區云山路棲山路交叉口，全長2.09千米，雙向4車道，設計車速為40公里/小時，預計2027年12月建成。項目建成后，將進一步完善上海北部地區越江交通布局，強化中心城東部地區南北向越江交通聯系，并與楊浦大橋和軍工路隧道形成交通功能互補，促進區域經濟社會發展。

目前，浦西段、浦東段防汛墻新建完成20%，浦東段雨污水排管完成60%，預計到年底，將完成浦東段工作井及暗埋段底板結構和浦西工作井底板結構施工。