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東方樞紐上海東站工程是浦東綜合交通樞紐的重要組成部分，事關國家戰(zhàn)略實施和上海長遠發(fā)展。上海東站采用國鐵場、市域場并場的高架站型，站場總規(guī)模為15臺30線，其中滬通場7臺14線，市域場8臺16線（機場聯絡線3臺6線、南匯支線1臺2線、預留東西聯絡線4臺8線）。項目于2023年9月開工建設，計劃于2027年7月1日開通運營。項目建成后將助力浦東周邊區(qū)域協同發(fā)展，推動上海強化“四大功能”、提升“五個中心”能級；聯動浦東機場，通過空鐵一體化，鏈接全球城市網格，成為長三角與全球對話溝通、資源鏈接的“橋頭堡”。同時，依托長江經濟帶和沿海大通道輻射全國，為服務構建我國新發(fā)展格局發(fā)揮作用。

目前，上海東站站場區(qū)地下工程已基本完成樁基施工，處于基坑開挖階段。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。滬渝蓉高鐵上海境內長約51km，總投資約329.9億元。上海境內新建車站2座，分別為崇明站和上海寶山站。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發(fā)展、推動長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。

日前，世界最大直徑、國產高鐵盾構機——“領航號” 在滬渝蓉高鐵滬崇太長江隧道段（連接上海崇明與江蘇太倉）3號盾構始發(fā)井順利完成刀盤與主機合體，標志著“領航號”盾構機組裝進入了最后沖刺階段，預計今年4月始發(fā)并在長江水下89米處、復雜地質條件下獨頭掘進11.3255千米，為目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

近期，項目迎來建設新進展，隨著浦東機場站工作井右線最后一組單開道岔口150方混凝土澆筑完畢，標志著機場聯絡線先期開通段整體道床施工順利完成，年內將具備滿足初期運營條件。

23號線一期工程全長約28.6公里，均為地下線，設22座車站，其中換乘站6座。該線路連接了閔行開發(fā)區(qū)、徐匯濱江地區(qū)等重要區(qū)域，將有效提高徐匯濱江地區(qū)和吳涇地區(qū)的軌道交通支持能力，并加強閔行南部地區(qū)與中心城的交通聯系。

項目繼去年年底實現江川東路站—紫龍路站區(qū)間下行線“滬閔1號”盾構順利始發(fā)后，日前該區(qū)間上行線盾構機“滬閔2號”也順利始發(fā)，標志該區(qū)間正式步入上下行線同步掘進施工階段。

漕寶路快速路新建工程，西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區(qū)，采用“地道+高架”的組合形式，與嘉閔高架、S20外環(huán)線、中環(huán)線3座樞紐形成互通立交，全長約7.2公里，預計2026年年底建成。項目建成后，對改善上海虹橋區(qū)域交通狀況、完善區(qū)域交通路網、支撐與鞏固大虹橋國際開放樞紐地位和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

近日，直徑15.56米的“通達號”泥水平衡盾構機從位于漕寶路合川路交叉口的工作井順利始發(fā)，標志著漕寶路快速路東段的地下結構施工步入“快速通道”。

隆昌路越江隧道新建工程北起楊浦區(qū)隆昌路楊樹浦路交叉口，南至浦東新區(qū)云山路棲山路交叉口，全長2.09千米，雙向4車道，設計車速為40公里/小時，預計2027年12月建成。項目建成后，將進一步完善上海北部地區(qū)越江交通布局，強化中心城東部地區(qū)南北向越江交通聯系，并與楊浦大橋和軍工路隧道形成交通功能互補，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展。

目前，浦西段、浦東段防汛墻新建完成20%，浦東段雨污水排管完成60%，預計到年底，將完成浦東段工作井及暗埋段底板結構和浦西工作井底板結構施工。