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圖為歸位后的歌笛橋。 袁永華攝

近日，“出走”6個(gè)多月的武漢楚河漢街歌笛橋又回來了，重達(dá)3733噸的歌笛橋鋼箱梁重新安全回歸原位。這標(biāo)志國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號(hào)線關(guān)鍵性工程建設(shè)取得突破。此前為了配合武漢地鐵12號(hào)線關(guān)鍵性工程建設(shè)，歌笛橋被整體移走，待新橋墩等施工內(nèi)容完成后，橋梁被重新放回原位。

　　歌笛橋跨越武漢中心城區(qū)的楚河及楚河漢街，屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬40米。

　　武漢地鐵12號(hào)線秦園路站至公正路站區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)要進(jìn)行掘進(jìn)，歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經(jīng)之路。

　　武漢地鐵業(yè)主代表曾云介紹，為解決盾構(gòu)掘進(jìn)中最大的“攔路虎”，武漢地鐵、中鐵開投集團(tuán)和施工單位中鐵四局成立攻關(guān)小組，決定對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，采用步履式同步頂推工藝移除既有橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后拔除在地鐵隧道范圍內(nèi)的樁基，并在隧道兩側(cè)新建樁基，再將歌笛橋原鋼箱梁回推。

　　因歌笛橋連接武漢楚漢路與沙湖大道，地處繁華中心，周邊環(huán)境復(fù)雜，可供施工的場(chǎng)地極其有限。歌笛橋重達(dá)3733噸，相當(dāng)于2500輛小轎車的重量，如何做到精準(zhǔn)移動(dòng)？

　　曾云說，作業(yè)人員在歌笛橋底部設(shè)立16個(gè)臨時(shí)支點(diǎn)，每個(gè)支點(diǎn)均設(shè)置一臺(tái)720T步履式頂推器。在頂推過程中，作業(yè)人員先通過液壓器將橋梁整體抬高，再通過頂推器將橋梁整體平移。短短百米路程，歌笛橋在作業(yè)人員的控制下“走”了340多次，每次移動(dòng)30厘米。

　　移走難，復(fù)位更難。“施工要把楚河臨時(shí)阻斷，一旦大雨天氣增多，要確保楚河通暢，圍堰必須及時(shí)拆除。”武漢地鐵公司副總經(jīng)理胡凱旋介紹，春節(jié)期間正值枯水季節(jié)。為此，項(xiàng)目部搶在汛期前完成基礎(chǔ)工程，拔除13根直徑1.5米的舊樁，新建16根橋樁，其中最長(zhǎng)橋樁達(dá)41米。為了橋梁的穩(wěn)固，作業(yè)人員將橋樁植入數(shù)十米深巖石中，形成樁基礎(chǔ)，再成橋梁承臺(tái)。

　　為確保橋梁回推工作的順利開展，攻關(guān)小組對(duì)整幅橋梁頂推力學(xué)行為、狹小空間頂推關(guān)鍵技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測(cè)及安全控制技術(shù)等方面進(jìn)行了研究。“我們通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺(tái)設(shè)備配備一名專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行輔助作業(yè)，確保每次頂推行程可控。”中鐵四局武漢地鐵12號(hào)線（武昌段）4標(biāo)項(xiàng)目總工程師姚超說。

　　同時(shí)，攻關(guān)小組還充分利用自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入橋墩中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，零誤差順利回落至設(shè)計(jì)位置。