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7月15日，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的廣州第一盾廣州海珠灣隧道雙洞貫通。未來，廣州中心城區(qū)至廣州南站可實現(xiàn)15分鐘互達。

海珠灣隧道工程縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道。項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構(gòu)機先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進，歷經(jīng)16個月“穿江越城”，雙雙實現(xiàn)順利接收。

海珠灣隧道工程路線圖

海珠灣隧道工程所處位置地表建構(gòu)筑物密集、周邊交通繁忙且需穿越復雜地質(zhì)，包括長距離穿越泥質(zhì)粉砂巖地層，兩條斷層破碎帶，隧道最大埋深53米，建設難度大、管理要求高。

兩臺盾構(gòu)機對比掘進

為復雜紅層掘進積累寶貴經(jīng)驗

結(jié)合多年穿江越海盾構(gòu)施工的豐富經(jīng)驗，項目團隊在刀盤刀具、沖刷系統(tǒng)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究、設計，量身打造了“大道先鋒號”、“開路先鋒號”2臺15米級超大直徑盾構(gòu)機，配備了伸縮式主驅(qū)動、伸縮攝像頭、VMT自動測量監(jiān)控系統(tǒng)以及刮刀磨損檢測等多項創(chuàng)新技術。

首次在同一項目開展常壓和常規(guī)刀盤適應性設計

特別值得一提的是，兩臺盾構(gòu)機分別采用常壓刀盤和常規(guī)刀盤，這也是國內(nèi)首次在同一項目、相同地層中分別采用常壓刀盤和常規(guī)刀盤盾構(gòu)機進行施工對比，為超大直徑盾構(gòu)隧道在復雜紅層中掘進積累寶貴經(jīng)驗。掘進以來，項目最高月進尺達到324米，刷新了超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機在華南地區(qū)復合地層的掘進速度紀錄。

超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工

既有建筑物“原封不動”

盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場

在雙線盾構(gòu)機掘進200米處，需要穿越一棟總建筑面積達2.35萬平方米的6層框架結(jié)構(gòu)樓房，該樓房的67根樁基入侵到盾構(gòu)掘進范圍，侵入隧道約7至9米，最大直徑的鉆孔灌注樁達1.5米，盾構(gòu)機需要進行大規(guī)模磨群樁施工。

磨群樁施工示意圖

項目團隊大膽創(chuàng)新，先后攻克低凈空下微型鋼管樁施工、受限空間下基坑開挖、超10000噸上部建筑受力體系轉(zhuǎn)換等難題，對既有建構(gòu)筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構(gòu)筑物的情況下進行樁基托換施工，避免大拆大建，最大限度減少了施工對周邊企業(yè)、居民的影響，順利完成國內(nèi)首例最大規(guī)模超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，磨群樁過程中房屋差異沉降1.53毫米，實現(xiàn)基本無擾動穿越。

連續(xù)穿越密集建筑群

實現(xiàn)毫米級沉降控制

技術人員檢查盾構(gòu)機工作狀態(tài)

海珠灣隧道在穿越洛溪島時，影響范圍內(nèi)的房屋達到600余戶，是國內(nèi)首條在復雜紅層地質(zhì)連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構(gòu)隧道。這些房屋大多數(shù)是“握手樓”，基礎淺、樓層高，抵抗地層干擾能力弱。

海珠灣隧道工程穿越多處風險源項目團隊自主研發(fā)了緩釋型砂漿同步注漿材料，下穿過程中采用洞內(nèi)注漿方式，并對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監(jiān)測，及時掌握、分析重點建構(gòu)筑物動態(tài)信息，實時進行數(shù)據(jù)調(diào)試，始終將盾構(gòu)機參數(shù)保持在最優(yōu)狀態(tài)，實現(xiàn)了毫米級沉降控制。

機械法施工聯(lián)絡通道

助力“洞中洞”施工

聯(lián)絡通道是設置在兩條隧道之間的一條橫向通道，承擔著乘客安全疏散、隧道排水及消防等重要功能。海珠灣隧道主線隧道盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)設6座橫向聯(lián)絡通道，區(qū)間長度在14.8米至18.1米之間。

聯(lián)絡通道施工示意圖

項目團隊在國內(nèi)首次采用機械設備在主線盾構(gòu)掘進的條件下同步實施超大直徑水下盾構(gòu)聯(lián)絡通道。根據(jù)項目特點，采用超大直徑水下盾構(gòu)隧道橫向疏散方式，并利用掘進機在成型隧道內(nèi)實現(xiàn)“洞中洞”的施工，極大節(jié)省了項目工期。

此外，為充分利用城市空間資源，鐵四院設計團隊以“開放、共享”的理念布局，在盾構(gòu)隧道上部預留地下綜合體及通道，聯(lián)通隧道兩側(cè)“黃金”地塊，實現(xiàn)城市景觀提升，激發(fā)區(qū)域活力。

已成型隧道

目前，海珠灣隧道正在推進6座聯(lián)絡通道、行車道板和附屬工程施工，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結(jié)構(gòu)施工，全力確保項目2025年建成通車。屆時，海珠、越秀等中心城區(qū)到廣州南站的行程有望縮短至15分鐘，可有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，強化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區(qū)基礎設施“硬聯(lián)通”水平。（中國鐵建）