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蘇博特國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)助力萬里長(zhǎng)江第一隧——海太長(zhǎng)江隧道建設(shè)取得新進(jìn)展
8月2日，萬里長(zhǎng)江第一隧——海太長(zhǎng)江隧道江北始發(fā)工作井第一模側(cè)墻在經(jīng)歷約22個(gè)小時(shí)后完成澆筑，標(biāo)志著隧道建設(shè)進(jìn)入新階段，為盾構(gòu)機(jī)吊裝下井奠定了基礎(chǔ)。
項(xiàng)目概況
海太長(zhǎng)江隧道示意圖
海太長(zhǎng)江隧道斷面直徑達(dá)16米，全長(zhǎng)約11185米，是目前世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道，也是全國首個(gè)超大直徑預(yù)制拼裝一體化建造的公路盾構(gòu)隧道，被稱為“萬里長(zhǎng)江第一隧”，其建設(shè)對(duì)落實(shí)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。
隧道橫斷面示意圖
蘇博特方案
盾構(gòu)隧道明挖段分步澆筑的大體積混凝土除了在早期就面臨突出的收縮開裂問題外，工作井側(cè)墻還面臨難以澆筑密實(shí)而滲漏的問題，處于暴露環(huán)境的敞開段結(jié)構(gòu)不僅對(duì)外觀質(zhì)量要求高，還面臨長(zhǎng)期服役過程中混凝土再次開裂的質(zhì)量通病。
隧道施工現(xiàn)場(chǎng)
蘇博特技術(shù)團(tuán)隊(duì)
海太長(zhǎng)江隧道明挖段主體結(jié)構(gòu)施工過程中，蘇博特多位技術(shù)骨干主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，靠前服務(wù)，下沉一線，不畏酷暑，在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)連續(xù)數(shù)周駐場(chǎng)服務(wù)，配合建設(shè)及施工等單位將“不開裂、無滲漏”的質(zhì)量目標(biāo)落到實(shí)處。
海太長(zhǎng)江隧道是蘇博特繼在建的江陰靖江長(zhǎng)江隧道、常泰長(zhǎng)江大橋和張靖皋長(zhǎng)江大橋之后又一深度參與的超級(jí)跨江通道工程，隨著長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃等國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，蘇博特國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)勇立潮頭、敢于創(chuàng)新，緊密圍繞國家戰(zhàn)略需求，研發(fā)新材料、新技術(shù)、新工藝，為國家超級(jí)工程建設(shè)貢獻(xiàn)蘇博特力量。
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