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多彩貴州網訊(本網記者 程曦)8月21日，隨著馬場河特大橋主拱最后一個節段從上洞山與大茶山中間的谷底平緩吊起，精準嵌入兩岸拱肋連接處，標志著大橋主拱順利合龍。

貴平高速馬場河特大橋主拱最后一個節段吊裝中

馬場河特大橋是貴陽至北海高速公路貴陽至平塘段的重要控制性工程，大橋全長381.5米，位于貴定縣盤江鎮馬場河村，是一座主跨260米的中承式鋼管混凝土桁架拱橋。

據了解，馬場河特大橋上部構造為中承式鋼管混凝土等截面桁架拱，主拱圈采用鋼管混凝土與鋼管組成的等高桁架式斷面，拱肋高度為6.6m，單片拱肋寬度為3.6m，弦管之間通過腹桿與平聯管連接。全橋共計28個拱肋吊裝節段，其中最大節段長26.1m，重120噸，全橋用鋼量達8247.3噸。

受限于場地及橋型要求，傳統吊裝方式已然無法滿足，項目部改進“重載橫移”技術，通過對索鞍結構及滑道梁的升級改造，由傳統的摩擦滑移改變為滾動滑移，在吊重負載的情況下以滑移實現左右移動，借助跑車前后進退配合，實現拱肋節段精準對位，有效降低安全風險，提高施工功效。

“相較于傳統吊裝方式，我們采用單組主纜帶載橫移方式進行拱肋吊裝，工期縮短了28天，大大提高了施工效率。”貴平5標技術負責人易松告訴記者。

貴平高速馬場河特大橋主拱順利合龍

為保證安全高效完成吊裝作業，項目部還“量身定做”了一套智能纜索吊裝系統，通過采用國內先進的傳感器，對馬場河特大橋斜拉扣掛系統的主承重索、牽引索、纜風索、扣索、背索等索力及起重拉力、塔偏、錨碇與錨梁位移、卷揚機溫度等進行實時監測。

“吊裝系統共有147個檢測點，通過大屏幕實時監控吊裝過程中的每一個細節，將過去的‘經驗驗證’上升為‘數據驗證’，減少了傳統經驗驗證帶來的誤差和不便，降低現場施工成本，進一步提高了施工質量和效率，真正實現科技賦能。”易松說。

貴平高速馬場河特大橋纜索吊裝智慧監管平臺

索塔是纜索吊裝系統的重要部分。為了滿足吊裝高度的需求，同時為了減小兩種不同結構連接處的應力突變，確保索塔上下兩部分剛度一致，項目建設團隊集思廣益，利用三維軟件建模計算，不斷優化結構設計，設計出了一種倒“K”型連接裝置，成功以上中塔萬能桿件塔架+下塔桁架式鋼管立柱的組合模式完成索塔拼裝，極大減少了塔架零部件加工用鋼量，具有運輸方便、安裝便捷、安全高效等優點，達到了降本增效的目的。

易松介紹，拼裝完成后的貴陽岸索塔塔高91.82m、平塘岸塔高91.75m，是目前貴州省內在建同類橋梁中最高的索塔。

施工人員正在對馬場河特大橋主拱最后一個節段進行吊裝

據悉，貴平高速公路項目起于貴陽市烏當區(羊昌鎮)，止于平塘縣云陽關(黔桂界)，接廣西天峨(黔桂界)至北海高速公路，路線全長174.018公里，采用雙向六車道，設計速度100公里/小時。

貴平高速公路建設，對深入貫徹落實西部大開發戰略，加快西部陸海新通道建設，改善區域交通運輸條件，促進沿線優勢資源開發和區域經濟社會協調發展等具有重要意義。建成通車后，貴陽到廣西將由3個半小時縮短到2個半小時。